那些几乎会杀死我们的车子，才是我们最爱的驾驶机器

我们怀念那些纯粹的东西
那些需要付出极大的努力
需要极好的技术
才能驾驭的驾驶机器
可能不是最快的
可能内饰差的一塌糊涂
可能根本不能上路
可能坏了维修成本极高
那些随时可能因为我们的疏忽
杀死我们的大马力的车子
那些艺术品级别的
无用之车
才是真正值得怀念的
车分两种
一种是需要性价比的代步工具
不需要感情
一种是需要驯服的驾驶机器
倾注了大量时间和精力
她才勉强属于你
 什么是纯粹的跑车？
对于这个话题，每个人都有自己的定义，比如内燃机文化影响的我，就认为纯粹跑车就是四个要素 ——
八缸发动机
自然吸气
前置后驱
手动变速器
然而当今的超跑则不这么认为，以P1，918，Laferrari为首的三大神车都转向了混动技术，更是增加了诸如后轮转向，甚至可变空气动力学装置等等。
所以，今天我们就回到2000年初，来看看当年的三大旗舰超跑，重温下那个没有电动机，只有后驱，只有大排量发动机的时代。
 16年前的法拉利之王 
 Ferrari Enzo 
2002年，为了纪念法拉利创始人，法拉利推出了那个时代当之无愧的旗舰超跑，Ferrari Enzo。Enzo将自己定义在了berlinetta上，这是一个coupe的细分类别，对此我只能说，意大利人真是能玩，连coupe这种类别还能细分下去。
Enzo采用的是一台代号F140B的V12发动机。
F140是2000年至今法拉利V12发动机基础蓝本，这个系列的发动机被用到了之后的法拉利599，F12，FF甚至是Laferrari上，可谓是法拉利发动机家族的旗舰发动机。
而为enzo专门打造的F140则被命名为tipo F140B。其为65度夹角DOHC并采用VVT技术的自然吸气发动机，排量为5998cc，缸体和缸头为了轻量化需求减轻而采用了全铝结构，燃料喷射则采用了缸内直喷。
在7800转可产生660匹马力，5500转的时候可产生657牛，红线可达到8200转。也是当年法拉利最强的自然吸气发动机。
发动机被放于整体中部，所以前后配重优化到43.9：56.1。法拉利将大量F1技术用于这台Enzo上，车身为碳纤维结构，重量因此大幅减轻至1255kg。刹车更是采用了当年最顶级的碳纤维加强的硅碳化物陶瓷刹车。变速器直接使用了法拉利F1车队的半自动变速器。该半自动变速器由拨片控制，当需要换挡的时候方向盘上LED灯会亮起。
这是法拉利第一代无离合的变速箱，换挡速度可达到惊人的150ms，但是突兀和生硬的换挡感受使得很多车主又爱又恨。
Enzo百公里加速只需要3.14秒，在赛道上的极速实测达到355km。百公里油耗也是惊人的高，达到了百公里40升。在一侧悬挂损坏的情况下，Enzo居然在纽北跑出了7分25秒的成绩，无愧于当年的一代法拉利旗舰。
然而，如此强势的enzo在Bedford Autodrome West赛道上输给了十年前的一代神车迈凯伦F1，而在Autodromo del Levante赛道对比测试中，却以1.12秒的差距输给了同时代另外一辆旗舰超跑。而这辆跑车就是那个年代被称为最强的超级跑车：保时捷卡雷拉GT。
 埋葬保罗沃克 
 Carrera GT 
卡雷拉GT的诞生纯属偶然。在经历过传奇般的勒芒连胜，一人一车在日本本土C组赛事横扫所有日本厂商整整十年，保时捷在90年代末就销声匿迹了，之后的十年里面我们再也没能在顶级赛事中看到保时捷的身影。
原因就在于大众。

大众和保时捷达成了协议，保时捷离开顶级赛事十年，从而将所有人手调去保时捷卡宴/大众途锐项目，以抢占最新的豪华级SUV市场，同时为即将在登陆勒芒的奥迪让路。
这一举动耗去了保时捷整整十年青春！
然而在达成协议的那几年，保时捷已经开始了911 GT1和勒芒原型车LMP1-98赛车计划，为了不让这些赛车的技术落空，也为了在将保时捷拉回媒体的镁光灯前，保时捷卡雷拉GT被正式立项。
和当年尼桑R32 GTR一样，这台卡雷拉GT的蓝本其实来源于当年LMP1赛车。
车身自然用的是碳纤维单体结构，刹车也升级到了硅碳化物陶瓷刹车。
变速箱则坚持了保时捷一贯的传统：六速手动变速箱，然而这台变速箱则采用了两片式陶瓷复合干式离合器，给予了专业级别的换挡速度。
前后悬挂也使用了推杆结构，给予了极佳的操作感。
非常有趣的是这台卡雷拉GT的发动机。
本来保时捷想使用其在勒芒的当家花旦2.6升水平对置六缸涡轮发动机。然而有文件显示，在1998年，保时捷内部试图打造出一款LMP1的勒芒新车。
经过内部研究，水平对置（ H6）180度夹角六缸发动机（flat engine）达到预计的马力输出需要约230kg的重量，扭矩相对传统V8发动机严重不足。
同等马力输出的V8只需要180kg即可，更方便融于整体结构上。
而保时捷在90年初期曾经有个极度失败的F1V型发动机计划，经过扩缸和增加缸数，这台失败的F1发动机反而成为了耐力赛中最强发动机。
在这些综合因素之下，保时捷最终放弃了其水平对置发动机，转而使用了这台来源于F1和勒芒的V10发动机。
这是台68度夹角的V10发动机，被放于卡雷拉GT中部，驱动后轮。
为了兼顾68度夹角，发动机的点火方式也从V10常见的偶数点火转成了偏向奇数点火的方式。发动机为DOHC，也搭载了VVT技术，缸头和缸体也采用了全铝结构以减轻重量。
在8000转下可输出最大612匹马力，5750转下输出590牛，红线为8400转。

官方声称百公里加速为3.9秒，然而绝大多数测试显示3.5秒卡雷拉GT就可以达到100km/h。

官方极速330km/h，而民间的测试则达到了340km，纽伯格林北环圈速达到了7分28秒，千万别忘记，这是一台手动变速器的跑车，而且是那个年代唯一几台没有被电脑控制的纯机械跑车。
那个时候的保时捷还在将手动变速箱放在超跑上，而现在，鲜有超跑上会使用手动挡了，那么豁车还有什么乐趣？
 最燃的AMG 
 Mercedes-Benz SLR McLaren 
在2003年卡雷拉GT发售的那年，还有一台超级跑车也吸引了注意力。它就是梅赛德斯奔驰SLR迈凯伦。
严格来说，拿SLR和卡雷拉GT，Enzo进行比较是个错误的决定。
SLR不是真正意义上的跑车，而是一台GT车。
其的目的是为了供车主舒适的长途驾乘，顺便去赛道上跑跑圈溜溜弯，所以相比于前面两款车，SLR的性能其实弱很多，但说到长途旅行，SLR绝对是独一无二的选择。
SLR是迈凯伦和梅赛德斯奔驰合作的结果。
为了长途旅行，SLR被设计成了前置后驱的跑车。其发动机位于中前部，提供更好的前后重量比。车身则没有采用碳纤维结构，而是使用碳纤维加强结构（CFRP），所以重量也达到了不甚理想的1750kg。
刹车使用了主流的碳纤维陶瓷刹车。
值得一提的是其刹车使用的是电控系统，其用电子控制取代了传统的机械式结构，因此可以提供更加精确地控制，这在当时绝对是独一无二的设计。
而空气刹车也被运用了SLR上提供额外的刹车和更高的下压力。变速箱则为五速自动变速器。
而SLR的发动机则使用了非常少见的机械增压式发动机。
熟悉AMG历史的人都知道，在2000年时期，AMG对于机械增压式发动机有着一种说不清道不明的痴迷。
在那个时期，几乎所有AMG顶级车辆上都搭载着机械增压式发动机。而很多奔驰的车辆上都有kompressor这个印记，这就是德语机械增压。
这台SLR自然也不例外，发动机为代号M155的90度夹角的V8发动机。发动机为全铝制，和Enzo或者卡雷拉GT不同，其每个缸只有三个气门。

Lysholm机械增压器在23000rpm时候产生0.9bar的压力,，从而帮助这台V8发动机在6500转的时候达到626匹马力的输出，而在3250转的时候就可达到780牛的扭矩。
SLR也在之后出过多个版本，常见的就是Coupe或者敞篷版，但也出过诸如迈凯伦调教的特别版本。值得一提的是SLR赛道化版本，重量大幅度降低到1300kg，马力输出则达到690匹而扭矩达到868牛。

SLR作为一款GT跑车，在纽博格林北环跑出了非常亮眼的成绩：7分40秒的成绩。
在之后的几年之后，更多的跑车呼之欲出。
最被人熟知的肯定是另外三大旗舰：千匹神兽布加迪威龙，美式超跑福特GT和兰博基尼Aventador，而很多小众厂商，比如apollo，这款在纽伯格林北环跑出7分14秒的神奇跑车，也带来了令人刮目相看的跑车。
现在看起来，那段时间似乎是纯汽油跑车最后的狂欢，至此，纯汽油跑车让位于混动跑车，历史再也无法容纳下纯汽油跑车。
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今日日签
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