一汽-大众能否把全新CC推销给黄峥、黄轩这类人？

“全新一代CC的目标用户是年轻、注重外观的消费者。他们追求成功，喜欢创新。除了值得信赖的品牌，他们需要一辆整体风格时尚，可以带来驾驶乐趣的车。他们多是各行各业的精英，他们有实力，他们有品位，他们有态度，他们就是引领这个时代向前的精英。”

全新CC的目前消费人群介绍里，一汽-大众大段的描述都在向四个字靠拢——年轻精英。

我觉得这是一个比较难的命题，年轻自然简单，但对于后缀的精英来说，绝不仅是外观的花里胡哨，潮流时尚。或许在他们眼里，强调内涵的格调远大于浮夸本身。

看到这样的命题，我确实为一汽-大众捏了一把汗，直到最近试驾了全新CC，我心里陡然生出一个想法，外界一直说大众是最懂中国消费者的外资车企，真的一点都不为过。

如何从外在诠释精英年轻？

自2010年第一代CC进入中国市场以来，就“顶着最美大众车”光环，它注定会成为大众汽车史上最不“大众”的存在。少年成名，CC显然压力巨大，所以它一直不敢轻易改变，如今8年过去了，全新CC带来的改变，足以给人留下惊鸿一瞥。

全新一代CC采用双段式进气格栅设计，配合一体式的LED“U”型前大灯，这一点和大众经典的三横幅式进气格栅很不一样。

个人感觉，全新一代CC设计上最大的看点在于融入了很多经典跑车元素，比如轿跑式侧面流线的设计，这也是它让很多年轻消费群体觉得它并不“大众”的所在。

我们知道，为了保证车辆整体的流线感和出于空气力学的考虑，跑车的引擎盖一般都比较饱满，这一点全新一代CC做到了百分之百的还原。不仅如此，掀背造型和无框车门也基本都是跑车的“标配”，全新一代CC采用了相对低伏的侧面流线，这样做的目的一是为了降低风阻，二是为了增加视觉美感，更加凸显车辆的肌肉感线条，同时19寸轮毂，双边镀铬排气管的运用也为全新一代CC轿跑的定位增色不少。

来到车尾，我有一个比较直观的感受，全新一代CC后尾更像是一个“翘起的小鸭尾”，这个显然是为了凸显轿跑属性，在很多跑车上比较常见，比如宝马的GT系列。

但是当我走进它内部的时候发现，全新CC的这种高级感是由内而外的，很有迈腾那种高级质感，但又不像它这么严肃厚重。内饰呈现一个大的“T”字型，这是大众目前内饰设计的主方向。大量使用转折线，更加突出环抱式设计，凸显水平延伸感的设计主题。全新一代CC采用了深浅色对比的内饰配色，仪表盘上部、中部以及车门处具有质感的软性材质大量使用， 不同风格真金属、碳纤维饰条和饰板搭配。贯通式出风口的设计灵感来自中国古琴设计。而全新设计的嵌入式石英钟，位置相比上一代也上移至出风口处，个人感觉是为了整体的协调性。

“国内大众第一款代表未来设计语言的车型，国内同级别唯一轿跑车外形设计，国内同级别唯一全系发动机盖行人保护气撑设计，国内同级别第一款带后备箱电动感应开闭功能车，国内同级别唯一采用贯穿式U型前脸设计及赛车超宽引擎盖设计，同级别唯一前风窗带加热、隔紫外线膜，国内同级别唯一采用拼色内饰座椅设计。”

从全新CC的设计讲解里，也能看出其在设计上花的心思。既要体现精美的设计，又不要走乡村风格的杀马特路线。这是一个很难去驾驭的点，如果处理不当，就会适得其反。

总之，在新一代身上，我看到的是与众不同，但绝不是格格不入。所谓年轻精英，我想这应该是他们想要的答案。

如何从内在取悦年轻精英？

大多数注重品味的消费者都会有这样的感觉，越是高端级别的车型越是强调它的内涵和调性。奔驰的豪华、奥迪的科技、宝马的操控，却很少有人用简单粗暴的刷数据的方式去张扬自己。

正如全新一代CC一样，全系搭载TSI+DSG动力总成，发动机为第三代EA888 2.0T高低功率版发动机，搭配DQ380七速湿式双离合变速器。2.0T 137kW车型，最大扭矩为320Nm，最大功率为137kW；而2.0T 162kW车型，最大扭矩为350Nm，最大功率为162kW。

坦白说，这个数据在同价位车型中算不上绝对出色，但这就是我前面提到的大众的高明之处，如果单纯的把参数调得很高，我相信以大众的实力显然没有任何问题。但这样简单粗暴的方式对于复杂的中国路况而言，似乎并不能读懂年轻精英的心。一汽-大众官方给出的说法是为了满足新的国六排放，使得其具有超低油耗，所以其低功率版百公里油耗仅6.3L。

这是一方面原因，还有一个原因车哥们猜测是跟中国复杂的路况有关，这就是大众本土化的可怕之处。这一点我在试驾的时候有比较明显的感受，油门响应很及时，初段和后段加速很猛，而中段整体就比较线性，不会有明显的推背感。

我个人比较满意的一个点是，其搭载的第二代DCC动态底盘系统，它有五种驾驶模式，“经济”“舒适”“标准”“运动”“个性化”，通过仪表板上的MODE，可进行选择切换。这就是上文提到的本土化，因为中国的路况比大多数国家都复杂的多，城中心拥堵，城乡结合部。拿其中的运动感模式来说，一旦切换到这个模式，方向盘也会变得厚重，能明显感觉到路感对方向盘的反馈，而一旦切换到舒适模式方向盘又会变得轻盈很多。显然是悬架改变带来的

拥堵的人群和红绿灯，复杂的各种路况就决定了大多数时候，具有高爆发力的中段加速能力大多数时候难有发挥空间，但一旦野性被释放给出来之后，后段加速能力绝不会给人束缚之感。

关于四驱系统，目前新CC还没有提供四驱版本的消息，从非官方渠道了解的信息，DQ381变速箱和四驱版本（R-line）并不会完全缺席中国市场，但是轿车版本的CC可能暂时不会采用。不过，猎装（Shootingbreak）版本的CC引入已成定局（官方表示），所以届时可能在该版本上作为拔高档次的动力总成来使用。

年轻精英需要的或许不是简单粗暴的“横冲直撞”，而是在每一个特殊路况下都能泰然自若。

基本上我个人比较大的感受就是这两点，其他还有一些没有提到的点，比如品质、安全之类的，大众这么多年在中国市场的推行相信大多消费者已经再熟悉不过。在此也没有必要过多赘述。

在鲜肉横行的娱乐圈里脱颖而出的黄轩，高手林立的商圈里后来居上的黄峥。当听到年轻精英的时候，我试图脑补他们是怎样的一群人，随之而来是以上两个不同领域但同样年轻且成功人士的代表，若果真如此，全新CC能打动这样一个群体吗？