EVS34大会报告：我国氢能与燃料电池的前景展望
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由世界电动车协会、亚太电动车协会和中国电工技术学会共同主办、以“奔向智慧电动出行”为主题的“第三十四届世界电动车大会暨展览会（EVS34）”于2021年6月25—28日在南京盛大举行。会议特邀新能源汽车领域的院士和专家300余位做主题报告，共举办了86场学术会议和产业论坛。在征求与会演讲专家同意后，本号将陆续推送大会的部分专家报告，请各位读者持续关注。
柴茂荣，国家电投氢能公司首席技术官、董事
发展氢能的意义在于保障国家能源安全。释放无碳一次能源，促进能源体系清洁低碳化；替代油气，降低油气进口依存度；优化能源终端体系，确保能源供应自主高效。
我国可再生能源的资源禀赋相当于我国峰值能源需求总量的2.7倍，但是需要储能来解决稳定供应问题。氢能既可以解决大规模电力的储存问题，也可以解决将来单一电网不能解决的冶金、化工行业的原料问题。
交通领域的用能在能源体系约占10%左右，将来会成为氢能源应用的主要场景之一。而对于未来的大规模可再生能源体量，发展大规模制氢储氢及氢电技术非常必要。
构建由一次清洁能源发电、制氢，形成二次绿色能源“电能、氢能”为终端形态的能源体系，将是推进能源革命和建立现代能源体系的主要路径之一。
氢能发展是从燃料电池开始的，我国也不例外。氢燃料电池汽车国外是从大巴车起步，现在已向乘用车领域拓展。我国目前只有燃料电池大巴车，且大多燃料电池功率小，只能当做充电宝使用。
针对不同用途，对燃料电池的要求是不同的。我国目前只完成了增程式燃料电池电堆及系统的开发，且大部分原材料依附于国外。
在碳达峰碳中和的目标下，坚定不移地坚持绿氢路线，扩大绿氢的产业规模和应用途径，进一步降低绿氢的成本。
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