刺耳｜只凭一点 共享单车即配得上伟大创新 尤其是在中国

共享单车到底是不是共享经济体系下的产品？

那先得了解什么叫共享。

按词典的解释，共享就是将一件物品或者信息的使用权与其他人共同拥有。

共享是什么？

所以，共享单车是非常纯粹的共享，有人说，那我们享受使用权还花钱了呢。

对啊，所以共享单车不是单纯的共享体验，而是共享经济体验，有了经济，就必须要有一个靠谱的商业模式（盈利模式）。

那共享单车是不是创新科技？

那就要了解这种产品到底新在哪里。

（本文来自wX 公众 Hao “无犀之谈”）

在小橙小黄小蓝诞生之前，中国很多大城市都有城市公共自行车，那是需要停车桩的产品，根本不用手机，不用互联网，但很不方便，取车还车都受到很大的局限，所以利用率和对城市公共交通的辅助作用有限。

曾经的公共自行车

这种局面持续了很长时间，直到摩拜、ofo、小蓝的出现。

有人嘲笑——共享单车所谓的创新无非就是给车上安了个上世纪就有的GPS模块，再做个再普通不过的收钱开锁App客户端，这算哪门子创新？

（本文来自wX 公众 Hao “无犀之谈”）

这些人一定不了解创新的定义和人类历史上那些伟大创新的历史，

创新，不仅意味着创新一种产品，更多的是意味着重新思考“关系”的本质。

创新的本质是什么？

在这一点上，请那些冷眼嘲笑者去简单了解一下Uber、Airbnb，甚至星巴克的创新产品，那都是一些单独拿出来微不足道的小点子，但组合在一起，就能创造出惊人的社会价值，并为整个社会体系带来巨大的革新作用。

共享单车，在这个意义上，就是通过一些小点子，将很多需要解决效率出行、非汽油出行问题的人连接在了一起，

如此伟大的创新，怎么就成了不值一提的Low品了呢？

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甚至还有人在质疑共享单车收取押金的商业模式，认为其本质是通过巨额押金进行民间借贷投资赚取高额收益，还认为其搜集大量注册用户个人信息可以转化为巨大的商业数据。

这些质疑至今没有得到共享单车品牌们的正面回应，我们也就无法确知共享单车是否考虑或正在实验这些泛盈利模式，

但是，就算他们已经尝试这样去做了，那也是无可厚非的事。

共享经济，先有共享，后有经济，但必须有经济，如果没有经济，就是纯粹的公益共享，没有商业模式的共享，是不可能有一个特别迅速的推广渠道的。

我们这个国家复兴的最后一块拼图在哪里？

中国的创新创业推动计划，自从2014年秋天起步，到现在总算有了点形状，出了一些可能成就伟大的产品，现在最大的阻力却是来自本国的国民。

这才是最令人心寒的一点。

自从晚清中国经济极速没落之后，近两个世纪以来，中国发展和崛起最大的阻力一直来自于内部，从洋务运动到民国再到……大家自己想吧。

你们知道共享单车对于今日中国大城市的正面意义有多么重要吗？

首先从环保上讲，共享单车减少了大量的短途汽油消费。

其次从交通上讲，共享单车承担了一部分公共交通的功能，同时降低了短途出行的汽油渠道意愿，缓解了城市拥堵状况。

（本文来自wX 公众 Hao “无犀之谈”）

环保和交通，这是中国当前所有大中型城市市政管理部门最为头疼的两大难题，用血栓来形容毫不为过。

共享单车将成为中国城市发展进程中的里程碑式创新产品。

从腾讯的QQ到共享的摩拜和ofo，迎着冷眼与嘲笑，难道就是中国式创新的命运吗？

谢谢观赏，再见

简单提示一下，QQ一直被某些无知者嘲笑为抄袭当年以色列人发明的icq，然而，QQ以大量创新商业模式成就了亚洲市值最高的公司腾讯，icq反倒成为小众产品。

无犀 原创

最后的话——

连续两天来讲共享单车，很多话其实是憋了很久想说而没讲出来的。

每天看着各种微信群里的人们在抱怨共享单车和国人素质，然后再走到街上又能看到那么多人在享受着共享单车带来的便利。

这真是个魔幻的世界。

中国如果能在不抱怨的世界中多享受一秒，将更快更强。