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还记得诺基亚的VERTU（威途）手机吗？在那个功能机时代，vertu就是高端手机的代表之作，象征着个性和财富。“高端子品牌“这一事物经常存在于各行各业，一些成熟的品牌在市场逐渐趋于饱和的时候，为了开辟新的利润增长点，往往就会推出”更低“或者”更高“的子品牌。在经济学上有这样一种规律，当企业面临下行压力时，会执行”低端产品“战略，以此来争夺市场获取利润。而当企业高速发展，财务状况良好时，会执行”高端产品“战略，以此建立一个新的市场，为后期做准备，发布高端子品牌就是一个常用的手段。还记得吉利之前说的高端子品牌LYNK&CO吗？现在他们发布了其首款车型，一辆紧凑型SUV，代号01。从外观上来，“01”概念车虽说给人一种惊艳的感觉，但不至于太夸张，所以未来的量产版车型跟“01”不会有太大的差别。跟吉利自家产品对比，“01”在车身外型上确实更加国际范儿，整体显得更加年轻。包括前大灯和尾灯的处理很简洁，北欧风扑面而来。动力方面，新车未来量产后将搭载与CMA平台相匹配的1.5T三缸、2.0T四缸发动机以及混动系统和纯电动系统。传动方面，与之匹配的将是7速双离合变速箱，此外新车还将配备有四驱系统。LYNK&CO。我估计没几个人读得来这串英文字符，这哪像一个汽车品牌的名字，倒像是国外时装品的牌子，H&M？A&F？C&A？LYNK&CO？LYNK&CO作为吉利汽车的“高端子品牌”,定位高于自主品牌，同等于普通合资品牌。上市后所生产的车型将与大众，丰田，通用等一线合资品牌展开直接竞争。“啪啪啪”，我不禁鼓起了掌声，这是发自内心的。吉利这几年的爆发式增长很亮眼，特别是轿车博瑞，SUV博越上市后口碑良好，众多媒体的测评都给予了不错的评价。特别是博越，把自主品牌的价格天花板拉到了18万这个级别上。而18万元这个级别，已经和很多合资品牌的同级别车型市场重合，竞争力有点弱不说，最重要的是再想往上拔高几乎是不可能了。除非是发布更大尺寸的车型展开错位竞争，但这都是自主品牌的一贯做法。很显然，吉利这次不想这样做了，而是寄希望于一个全新的品牌。这也不是吉利第一次这样做，现在的帝豪就是当年吉利拔高品牌的一次成功案例，2014年吉利取消三大子品牌后，帝豪LOGO就成了吉利的象征，这手牌打得很好。所以说吉利自己是有底气的。而发布这个全新品牌的另一信心来源，就是被吉利收购的沃尔沃汽车。还记得当年吉利收购沃尔沃时，业界都不怎么看好，民间也是传播着“沃尔沃已死”，“买沃尔沃就是买吉利”的段子。现在看来，沃尔沃活的还算不错。而LYNK&CO这个品牌以后的所使用的技术，将有很多都会来源于沃尔沃。“养兵千日，用兵一时”，吉利常年对沃尔沃的输血，现在看来也是真的有用。但是上面这些并不足以支撑一个全新品牌，新品牌的失败案例数不胜数，特别是中低端走向中高端的路线是最难的，观致就是活生生的一个例子。吉利怎么做？答案是两条路。一是年轻化，二是主打互联网科技。LYNK&CO这一品牌名字的本身就有“联系”一词的释义，而互联网将是一个突破口。很显然，吉利这次并不打算靠豪华氛围，奢侈配置来当竞争力，因为这行不通。而越来越智能化的汽车科技，将会是LYNK&CO的核心竞争力。更年轻的消费群体，也是这一竞争力的目标人群。根据“腾讯汽车大数据研究院“发布的白皮书显示，90后在自主品牌增长中极为缓慢，这是一个痛点和事实。而互联网科技会不会解决这一问题，LYNK&CO以后将会给我们答案。除此之外，吉利现在的车型，虽然在做工和配置上进步很大，几乎走到了自主品牌的顶点。但是其底盘，发动机，变速箱依然是软肋，根本无法和合资品牌竞争。而如果能和沃尔沃联合推出一个新品牌，那么就能使用沃尔沃的CMA平台进行造车。这对产品本身而言，无疑是一个巨大的飞跃。CMA平台是吉利和沃尔沃联合研发的一个汽车生产平台，还记得沃尔沃此前发布的两款40系概念车吗？CMA平台将来就会被沃尔沃用于生产此类紧凑级别的车型。而吉利的 LYNK&CO也会用这个平台来生产紧凑级SUV，两厢轿车，三厢轿车等，十分灵活。既能拥有很好的平台工艺，也能对这些产品进行备书。CMA平台不仅能生产出传统燃油车，新能源电气化也是CMA平台在设计之初就被重点考虑的方向。基于CMA平台架构生产的车型除了传统动力版本，还将包含插电式混合动力和纯电动车型。所以从LYNK&CO使用的平台上来看，20万元以下的合资品牌市场是其争夺的重点，而不是20万元以上的级别。吉利走量的车型价格多是在12万左右的级别，即使是博越，其最高配车型也并不走量，品牌是一个过不去的坎。如果LYNK&CO能在16万元左右的合资品牌市场中争夺到一定的市场份额，那么这个品牌就算成功了。而不是非要和大众，丰田，通用全系进行死磕，那确实是在“找死“。有业界相关人士分析，LYNK&CO的市场价位可能不止是20万级别，而是达到25万元这个级别。我们得承认有这个可能性，但25万元这个价位已经能买到绝大多数合资品牌的B级车，能买到绝大多数豪华品牌的A级车。如果LYNK&CO的CMA平台车型要卖这个价的话，那也只是象征意义大于实际意义。比如30万的帕萨特V6版本，40万的高尔夫R，这些车型并不走量，只是拔高产品形象而已。所以LYNK&CO的真实战场还是在20万元以下这个级别，20万元是所有自主品牌车型从来没有摸到过的槛。而从中国现在的汽车市场来看，没有任何一个自主品牌有希望能摸到，即使他们越变越好，但合资品牌市场不断地向下侵蚀也注定了这一个翻不过去的高山。唯有一个全新的品牌，全新的理念，全新的设计，才能为之一战。9月份发布的汽车销量排行榜中，有这样一个有趣的事实。销量最好的十款SUV，自主品牌占了六款，其余四款由德系，日系，美系，韩系各占一位，在自主品牌和合资品牌几乎同时发力的SUV市场中，自主品牌取得了一定的优势，但这种优势是以低价格来赢取的。而在9月轿车排行榜中，特别是12万元左右这个级别中，前十的车型均为合资品牌，自主品牌无一上榜。这个事实可以证明一个显而易见的问题，那就是国内消费者对价格和品牌的敏感度几乎是一样高的。因为自主品牌的SUV性价比较高，虽然自主品牌的SUV卖得好，而合资品牌轿车的价格由于比自主品牌高不了多少，所以消费者在选择时首先考虑的是品牌这一因素。以上这些，也是催生LYNK&CO的原因之一。你可能会怀疑，打造一个全新的品牌是需要巨大投入的，吉利就如此确信LYNK&CO会成功？一个品牌能不能成功谁都不敢确信，但你知道这样一个事实。吉利是一家大车企，旗下的产品线相当丰富。虽然高端支线前期投入多，持续运营下，利润空间大，若中低端支线的产品和其用同一品牌，则高端支线品牌的评价会被拉低，之前为塑造“高端形象”所作的营销、公关的效用难免大打折扣。因此，尽管分开广告费用会有些许增加，高端支线品牌得到维护的收益仍然更多。一般各支线品牌相对独立，互相之间影响不大。原品牌效正常维持的基础上，若有影响，也是正面影响。吉利旗下的沃尔沃就是一个最好的证明，自从2010年收购沃尔沃后已经过去了六年。虽然刚开始国人讽刺地热闹，但现在几乎没有人提到沃尔沃就想到吉利，沃尔沃依然那个北欧简奢品牌，吉利并没有对沃尔沃的品牌形象造成任何影响。所以说，发布LYNK&CO是吉利必经的一个阶段。吉利品牌还是像以前一样，主攻自主品牌市场，沃尔沃发力豪华品牌阵营，而中间的合资品牌市场，则必须由一个全新的品牌接手，吉利把自己拔高或者沃尔沃下探都不现实，只有靠LYNK&CO来争夺。从 “四个轮子，一张沙发“的造车论到自主品牌中造车质感最好，还坐拥沃尔沃的企业，我们必须对吉利有信心，也有理由对LYNK&CO有信心。
