实测市区续航437公里，新款荣威Ei5轻松搞定日常出行

如今，新一轮的新能源指标已发放，买纯电动车的用户逐渐增多，但不管消费者出于何种原因选择何种纯电动车，永远绕不开电池和续航里程。

最近几日，笔者一直在试驾新款的荣威Ei5——一款凭借420km超长续航深受消费者关注的车，被称为电动车中的金霸王。但是，这款车的真实续航水平究竟怎么样？带着疑问，笔者驾驶着新款荣威Ei5踏上了京城之“堵”，用城市出行的综合路况来验证一下这次续航升级的新款荣威Ei5究竟能跑多远。

在此测试之前笔者心里也是未知数，不敢断言。但通过这次在北京市区历经15小时左右的续航测试，笔者认为新款荣威Ei5的续航升级要比市面上不少同级电动车更成功。

续航能力测试条件

测试车型：荣威Ei5 2019款 智联旗舰版（单人单车）

整车质量：1555kg

测试地点：北京城区

车辆设置：ECO经济模式、2档能量回收、全程空调开启、多媒体系统关闭

主要行驶路线：长安街、二环、三环、四环各一圈左右、颐和园路、京通辅路

总行驶里程：437km

总耗时：15.3h

平均时速：28km/h

平均电耗：11.1kWh/100km

荣威Ei5的京城之旅

首先说明，本次荣威Ei5测试为（1.北京城区4月2号下午晚高峰和4月3号全天处于行驶状态、不包含用餐及休整时间；2.本次市区测试结果仅供当前测试条件下参考）

第一部分

（4月2号下午）出发前，笔者在大望路SOHO现代城充电站将新款荣威Ei5充满电,并将小记里程清0，车辆显示续航里程为410km。当时时刻为下午6点钟，这时正好赶一下晚高峰，途径京通辅路-五环辅路，最终到达将台地铁站附近（住所），然后休整一晚继续第二天的市区测试。

途中驾驶模式调整为“ECO”经济模式，动能回收设置到2级，空调设置为开启，23度，1档风量并全程关闭多媒体系统，此时室外温度为18度。

在经历了2小时12分钟后，此时表显总剩余续航里程为364km（出发时410km），共消耗里程46km，实际行驶里程为51.2km，表显百公里平均耗电量为12.4kWh/100km。当前从消耗里程和行驶里程相比较可以看出，荣威Ei5的电池即便是在快充模式下不存在虚电情况，同时也验证了续航里程不会存在缩水现象。

当晚测试路线处于晚高峰主要围绕辅路行驶，毕竟辅路的车速较慢、红绿灯多、行人和非机动车出现的概率大，相对主路而言，辅路上行驶会频繁起步和使用刹车，车速也相对更低，这也正好贴合城市路况的测试理念。

紧接着笔者继续第二天的市区测试。这一整天除了用餐时间车辆处于停止状态，剩余时间基本围绕着北京市区盘旋，途中经过早高峰、晚高峰及市区拥堵等路段，最终直至续航里程耗尽。

第二部分

（4月3号全天）接着前一天的剩余续航里程数，早上由将台地铁站附近出发，前往大望路SOHO现代城（单位开会）正好赶上早高峰，途中行驶路线为京通快速。

图中可以看出，路况较为拥堵，车辆一直处于缓慢行驶状态，需要频繁踩减刹车，以模拟平时早高峰上班时的用车场景，来验证新款荣威Ei5在市区续航里程的真实水平。

在单位开完会之后继续向市区行驶，笔者决定驾驶车辆围绕市区的颐和园、二环、三环、四环、长安街进行测试，整体车辆的平均时速保持在30-70km/h之间，全程随机应变。白天北京城市道路经常拥堵，很多时候都是跟随车流行驶。

之所以选择这几个路线，是因为环路全天路况与本次测试的目的很是接近。首先，本次测试所行驶的路线最高限速为80km/h，其中部分市区道路最高限速为60km/h，并且市区路段在早晚高峰时的堵车现象十分明显，都与行驶速度有非常直接的关系。同时能够把大多数人的日常行车状态涵盖进去，能够得出非常真实、贴近日常生活的续航里程。

经历13.3小时的行驶后，表显剩余续航里程为75km（出发时410km），共消耗里程335km，实际行驶里程为380.1km，表显百公里平均耗电量为11.1kWh/100km。

这时笔者应该驶向单位了，正好第二天还要拍摄，需要拿些器材，由于续航里程所剩不多，笔者从单位拿完器材之后便驾驶车辆行驶至将台地铁站附近，寻找充电桩进行车辆充电。（注：全程只有此路段是两个成年人、两个背包、一些拍摄器材）

到达将台地铁站附近时，已是傍晚10点左右，这时续航里程还剩30km，实际行驶里程为420.4km，完全可以超出官方标定的420km的续航里程。

最终车辆到达充电站时，表显剩余续航里程为0，电量剩余2%。通过此次新款Ei5的续航掉电速度估计还能继续行驶3km左右，但笔者观察到当剩余电量为3%时，仪表则不在显示剩余续航里程，这时应该为剩余电量应急做储备，建议在电量剩余10%～20%左右寻找充电桩进行充电。

此次北京城区测试新款荣威Ei5共行驶437km，共耗时15.3h，表显平均时速28km/h，平均百公里电耗为11.1kWh。本次行驶数据每50公里拍照记录一次，可以看出Ei5实际行驶里程与消耗里程几乎是一致的，甚至还要高出标定续航里程，说明电池的稳定性很扎实。

写在最后

新款荣威Ei5续航里程进行了升级，而且加量不加价，关注度非常高。这次的市区续航测试选择荣威Ei5也是为了能够提供给消费者有价值的购车参考。

此次的市区道路测试，新款荣威Ei5在长达15.3小时的测试中，空调间歇式开启22度（开启的时间不多）、纯市区路况、平均时速仅28km/h，其续航里程还可以达到437km，说明Ei5续航还是比较靠谱的。