【电驹试驾】精英们为何追捧特斯拉？原因可能跟你想的不一样
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在电动汽车领域，特斯拉一直是个神奇的存在。那么多科技精英、企业老板、有钱人愿意选择特斯拉。那怕等几个月甚至一年，他们也愿意把定金提前支付，为特斯拉买单。
这是为什么？难道仅仅是为了装、为了泡妞，或者为了一个科技标签？如果是这样，宝马i3和戴姆勒比亚迪合资的腾势，也很有科技实力和品牌内涵，为何追捧特斯拉的人远比它们多？比如那个MODEL 3，上市还早着呢，竟然已经有了40万个订单。
马斯克宣传，特斯拉不只是车，更是一种低碳环保、可持续的生活方式。消费者难道是为马斯克的情怀买单吗？
从政策来看，目前，特斯拉已经进入了北京备案目录，可以直接申请北京新能源指标，并享受不限行政策。在上海等地也能获得免费车牌。此外，特斯拉也享受购置税减免政策。但其他电动车型也享受这些政策，并且还能拿到数万补贴。政策不是特斯拉受追捧的主要理由。
带着这些疑问，电驹哥深度体验了新款特斯拉MODLE S P90D。以前体验特斯拉只是浅尝辄止，没有认真体味它的设计理念和性能。这一次试驾，亲密接触了好几天，中间还遭遇落雪天气，对它的整体设计有了更多了解，也找到了一些答案。
之前，当人们说起特斯拉的颠覆性时，主要强调两点，一是续航长，500公里的续航里程，直接根除了消费者的里程焦虑症。尤其是其他品牌电动汽车还在续航300公里以下、200公里左右徘徊时，特斯拉这个优势直击用户痛点。虽然是特斯拉并没有很先进的电池技术突破，而是通过增加电池容量来增加续航里程，但长续航解决了半路抛锚的担忧，消费者愿意为此买单。这是其受追捧的根本原因。
电驹哥对此也深有体会，试驾过多款电动汽车，因为可能会半路抛锚的担忧，基本养成了回家就充电的好习惯。出远门要提前计算一下路程远近，开空调也要悠着点，急加速也要看情况，尽量匀速行驶，节省电量。总之要提起精神，随时关注电量的变化。
但坐进特斯拉MODELS里，看到仪表盘左侧显示剩余续航356公里时，心里特别安宁。把空调开大点、来点急加速也毫无顾虑了。这是人之常情，充电不方便、天冷续航里程缩减的情况下，续航能力依然是电动车主的最大关切。从这个意义上来说，特斯拉的长续航的确是赢得了用户的心。
人们常说的特斯拉的另一个颠覆是它的大屏。这是前排座椅最醒目的配置了，绝大部分功能都整合在这个大屏里。无论是设计还是功能，都与传统燃油车大相径庭，的确很抢眼，操作起来也更加方便和时髦。
不过，我觉得除了这两个颠覆性设计，还有一些革新性的小细节很抓人。总结如下：
1、 自动伸缩门把手和自动开关车门。特斯拉的门把手是可伸缩的。车钥匙放在裤兜里，当你走进车门时，门把手自动伸出，仿佛迎接你。当你离开车时，也不用锁车，离开一定距离，车门自动上锁，门把手自动缩进去。
同时，它的钥匙也省去了按键，靠近车门自动开锁，离开车门大约3-4米，自动锁车。省去了开、锁车门的程序。安装无钥匙进入系统的豪华燃油车型非常多，但门把手自动伸缩的不多。就是这一伸一缩，再配合无钥匙进入系统，让特斯拉与豪华燃油车区别开来，让驾驶者很有面子，提升了档次感和尊崇感。
2、无钥匙启动系统。试驾过不少豪华燃油车，不管多么豪华，都有一个发动机按键，进入车内，按下按键，才能挂档起步。但特斯拉把这个设计也省了。坐进车里，直接踩着刹车踏板挂挡，就可以出发了。省去了按发动机按钮的步骤，再一次让人觉得耳目一新，同时又有备受礼遇的感觉。
3、无脚刹和电子手刹系统。传统豪华燃油车，都会有脚刹或者电子手刹，停车时需要踩下脚刹或者拨起电子手刹。特斯拉把这个设计也省了。坐进车里挂上挡就可以走。在碰上红绿灯或上坡时，深踩一脚刹车，就会自动驻车，不会溜坡。这个设计再一次刷新了电驹哥对汽车的传统认知。
4、充满科技感的仪表屏。特斯拉的驾驶座位置设计得非常有特色，中控大屏向驾驶座倾斜，屏幕上的各种图标指向驾驶者。仪表屏分为三部分，左侧显示最近50公里的综合电耗和剩余续航里程，中间显示前方和左右方的即时车辆，右侧显示本次行程的耗电情况。坐在驾驶座，有一种被高科技和尊崇感包围的感觉。仿佛各种高科技配置都在向驾驶员随时汇报情况，听候调遣。这种感觉比较爽，顿觉高大上。
5、爽利的加速感。试驾的特斯拉MODEL S 90D搭载了90千瓦时电池组，前后轴各有一个驱动电机，车重2.1吨，理论续航超过500公里。加速感非常好，动力一点就来，没有任何迟滞。这是特斯拉相比于燃油车的优势，很多人都知道，不用赘述。
6、极简主义的设计。特斯拉遵循了极简设计，这个也令人耳目一新，像上述省去启动按键、手刹的设计，就是极简设计思路。此外，方向盘的设计非常简单，只有两组按键。换挡杆整合在方向盘右侧，操作也很简单。灯光按键和转向灯整合在一起，按钮也精简了很多。总之一句话，功能性按键能整合就整合，能省略就省略。不像有些豪华燃油车，坐到车里，光那一排排按键就让人头晕眼花。
另一个极简设计是倒车影像。挂上倒车挡，大屏只显示一条倒车轨迹，很清晰地展示出倒车方向。不像一些豪华燃油车的倒车影像，最多时会显示三条倒车轨迹，黄色、绿色和红色，分别代表倒车轨迹、安全轨迹、行进轨迹等等。本来倒车是很轻松的活，看着复杂的倒车影像倒让人晕了。
个人觉得设计还是简单点好。因为现在的社会，信息太多了，人们太忙了，操作汽车越简单越好，不想再浪费精力。不过，特斯拉的极简设计在某些地方过于简单，一会细聊。
7、快速充电。充电慢和充电难是消费者诟病电动汽车的另一大顽疾。我曾试驾过各款电动汽车，在小区边上的快充桩、慢充桩都体验过。有时候虽然用快充桩充电，发现跟理论值相比还是慢。咨询技术人士，有的说是电流控制，有的说是温度，不一而足。
试驾期间把车开到大望路特斯拉店充了一次免费快充。当时还剩198公里续航里程。饶了好几圈进了快充位置，发现好多特斯拉都在排队。等了1个小时才有位置。把充电枪插上后，屏幕刚开始显示，1小时40分钟就能充满。充电时坐在车里等，看着大屏幕上充电进程的变化，整体觉得充电速度比较快，超出预期。看来特斯拉在快速充电方面的确有一套。能把续航和充电顽疾都解决了，怪不得人们追捧特斯拉。就是不知道，老这么快充，对电池的损伤有多大，目前还没有这样的统计数据。
不过多提一句，特斯拉超级充电站免费充电的日子不多了。跟特斯拉销售员聊，2017难1月15号之前生产的特斯拉，可以继续享受免费充电的政策。之后生产的车辆就要收充电费了。她推荐我赶紧买一辆，因为目前库房还有一批车是1月15日之前生产的，现在定车依然能赶上不收费的利好。哈哈，把我当成有钱人了。
上述特斯拉的颠覆性设计，以及这些设计带来的耳目一新的体验和独特感，应该都是吸引科技精英或企业老板选择特斯拉的理由。但是，特斯拉也有一些设计的不足。
1、极简主义带来的问题。我的感觉是，极简主义给驾驶座带来了尊崇感，但其他座椅就过于简单了。比如储物空间，四个车门都没有储物格，前排座椅的后面也没有储物网兜，化妆镜上也没有票据夹。全车的储物空间就两个，一个是中央扶手处，一个是副驾驶座手抠。其他的位置没有任何放物品的地方。这也太简单了。估计特斯拉也意识到这个问题了。看了一下MODEL X，车门上就设置了手抠。
之前有媒体说特斯拉的人机工程比较差，座椅不舒服。我觉得驾驶座设计得比较舒服，但后排座椅的确又板又硬。另外，座椅的用料做工、造型设计也过于简单。后排没有灵活的中央扶手。坐在后排，还不如20万元的燃油车的后排有档次。总之，特斯拉的内饰设计，感觉是技术工程师设计的，只追求了基本的乘坐功能，没有设计感或档次感。只有驾驶座还能体验到尊崇感。
2、悬架。MODEL S P90D重2.1吨，驾驶的感觉是，加速感很好，方向盘转向系统很细腻，充满粘性。电门踏板和刹车踏板的力度调校也很不错，但悬架的设计还显得单薄，还缺少一些内容，功力不够深厚，减震系统偏硬。可能是因为电池组太重的原因，在过减速带时，还能听到到轻微的噪声。底盘调校是个看重经验数据积累的工种，看来今后特斯拉还需要在这方面多下功夫。
3、安全门锁设计。车钥匙放在裤兜里，我坐在后排静静感受它的内饰设计时，车门自动落锁了。我坐在后排开车门，两个后车门都打不开。伸手开前门，能打开。只好从后排钻到前排，然后走出门外。燃油车也会有安全门锁设计，防止坐在后排的小孩在行驶中乱开车门，造成危险。但特斯拉在车辆静止时为何也会自动上锁，如果有小孩坐在后排，出不来咋办？不知道特斯拉是如何考虑这个设计的。当然，这也是极个别的情况，无伤大雅。
之前，看到马斯克宣传特斯拉的“生化武器防御模式”的HEPA高效空气过滤系统，就觉得这哥们真会玩，不就是个空气过滤系统吗，能高效净化PM2.5就可以了，还扯上生化武器进攻，太会制造话题了。再者，马斯克特别会制造媒体热点，让全球的媒体都追着抢着给他做免费报道。这更让我觉得，特斯拉的噱头太多了。
这次体验，深感特斯拉虽然有噱头，但产品实力和设计理念的确是创新的，有很多我们习以为常的设计被他颠覆了、革新了，打破了人们的传统认知，同时，也深深击中了用户的痛点。精英人士或有钱人都是头脑发达、独立思考的人，他们不可能只为情怀或噱头买单，真正的产品实力和与众不同的设计才是他们追捧特斯拉的理由。
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