双钱轮胎，降价求生

近些年，历经百年发展的双钱轮胎如今的发展每况愈下，双钱轮胎的发展让人特别忧心。去年，车与轮做了双钱轮胎文章财报，在行业内引起了强烈的反响。详细请点击链接：坠落的双钱轮胎！

近日，双钱轮胎的母公司华谊集团发布2019年度的财报，我们看一下经过一年的发展，双钱的经营是否得到了改善。

双钱轮胎产销高速增长

根据财报显示，双钱轮胎母公司华谊集团2019年营业收入375.26亿，同比下降-15.18%，净利润6.25亿，同比下降65.42%，总资产487.1亿，同比增长5.71%。

在轮胎业务方面，双钱轮胎营业收入 81.48 亿元，同比增加5.02%；毛利率12.09%，同比增加0.53%。

2019年，双钱轮胎共生产1070.56万条轮胎，同比增加9.77%；销售1044.27万条，同比增加9.16%；库存169.66万条，同比增加18.26%。

从双钱轮胎2019年度的主要经营数据来看，双钱轮胎的成绩还是不错的。但我们发现，双钱轮胎的产销高速增长和大幅度降价有关！

双钱轮胎销售价格不断下降

根据双钱轮胎的财报公布数据显示，双钱轮胎近年的轮胎销售价格在不断下降。

2018年双钱轮胎单条轮胎平均售价811.08元，但到今年1-3月，平均售价却仅有632.3元，降幅高达28.27%。

通过第三方调研平台，我们也可以看到双钱轮胎在大幅度降价。在隆众发布的2019年12月份全钢胎轮胎价格数据，我们可以发现双钱轮胎RR202一级批发售价在1120-1150元，同比降价12.69%。

在卓创发布的1-4月份轮胎售价调研数据方面，双钱轮胎RR202一级批发价格只有1080-1100元，环比下降3.96%，同比下降16.15%。

在轮胎行业，降价销售确实在短时间可以帮助企业快速的拉升销售额，提升业绩，但一味的降价能扭转双钱轮胎近几年的颓势吗？我们可以通过几个关键的数据来了解一下。

降价能否救得了双钱轮胎？

1、毛利率极低的现状没有改善

双钱轮胎的毛利率在行业内确实不高。2019年，双钱轮胎的毛利润为12.09%，虽然相对去年增加0.53%，但还是远低于玲珑、赛轮、三角、贵州、风神等主流的上市轮胎企业。

降价并没有很大程度上改善双钱轮胎毛利润情况。毛利率极低，也侧面反映出了双钱轮胎产品竞争力弱的问题。

2、库存也在快速增长

2019年，双钱轮胎的生产量和销售量虽然均高速增长，但库存也在高速增长。

从上表我们可以看出，2019年双钱轮胎产销增长幅度在9%左右，但库存却增加了18%左右，近乎是产销增长率的2倍。

库存增长速度远高于产销增长速度，也反映出了双钱轮胎的销售困境。同时也说明了降价并没有使双钱轮胎的销售变得顺畅。

3、双钱轮胎工厂亏损的现状没有改变

2018年，双钱集团（江苏）、双钱集团（安徽）回力、上海双钱轮胎销售、双钱集团（重庆）均出现了亏损，上海双钱轮胎销售亏损金额达12641.42万元。

仅中国北美轮胎联合销售、华泰橡胶、双钱集团（新疆）昆仑没有亏损。

2019年，双钱集团（江苏）轮胎扭亏为盈。但双钱集团（安徽）回力、上海双钱轮胎销售、双钱集团（重庆）还是处于亏损状态，而华泰橡胶更是由盈利转为亏损。

而回力轮胎自从2017年脱离米其林回归双钱后，亏损幅度竟然不断扩大，2018年亏损5977.19万元，2019年亏损达7754.57万元。

所以，降价虽然提升了双钱轮胎销售数量和金额，但在利润方面却没有得到明显的改善。可以说，双钱轮胎还在“亏本”卖轮胎。

4、工厂产能利用率不高

产能利用率 ，也叫设备利用率，是工业总产出对生产设备的比率，就是实际生产能力到底有多少在运转发挥生产作用。

根据上表可知，双钱轮胎5家工厂的平均产能利用率只有73.6%，有产能过剩的现象。产能利用率不足也反映了双钱轮胎面临的产销困境。

4、新建工厂进度缓慢

早在2007年，双钱轮胎就开始准备投资18.77亿建设双钱轮胎（重庆）工厂，随后2010年准备15.26亿扩建如皋工厂、2010年31.83亿准备投建安徽回力轮胎工厂，2014年9.88亿准备扩建新疆昆仑轮胎工厂。

2019年，双钱集团（江苏）工厂仅实现67%的产能，双钱集团（安徽）回力工厂仅实现40%的产能。仅有双钱集团（新疆）昆仑工厂建成交工。新建工厂的进度真的有点慢了！

5、坏账金额居高不下

坏账指企业无法收回或收回的可能性极小的应收款项。华谊集团2019财报显示，坏账金额达5308.13万元。其中新疆永济、上海进通、吴川南轮、无锡富尚、北京京海富通均为轮胎经销商。也就是说华谊集团的坏账中，轮胎业务占了大头。

坏账金额多也侧面影响着双钱轮胎的利润改善，对于双钱轮胎的正常经营是一个严重的威胁。

从上面我们也可以看出，大幅度降价对于双钱轮胎的经营并没有大的改善。对于轮胎企业来讲，过度降价促销虽然会在短时间提升轮胎销量，但这是以牺牲企业利润为前提的。

过低的价格也会让一个品牌沦为低价低质的代名词。尤其是对于双钱、回力这样历史悠久，知名度高的国产轮胎品牌，长时间的低价，更会让消费者看低品牌价值。

双钱轮胎怎样才能自救？

那么双钱轮胎难道就不能扭转局面了吗？当然不是，双钱轮胎作为国内的老牌轮胎企业，拥有很多资源和实力去改变现状，比如背靠国企巨头华谊集团、海外智能工厂投建、品牌优势等，双钱轮胎可以通过吸取其他轮胎企业的成功经验实现自救。

1、提升质量

据了解，越来越多的经销商和轮胎店已经开始对双钱轮胎的产品质量和渠道政策感到失望。产品质量是企业生存的根基，双钱轮胎更需要从原材料、加工制造、质量检测等方面入手，提升产品质量，减少次品率和理赔率，让消费者用的放心舒心。

2、加大研发投入

研发投入是产品持续保持竞争力的基石，产品有竞争力是销量的基石。华谊集团2019年研发投入只有4.13亿，在轮胎方面的更少，远低于其他轮胎企业。研发投入少，产品质量和技术就难以超越竞争对手，这也是双钱轮胎产品失去竞争力、产销量持续下滑的重要因素之一。

因此，双钱轮胎需要加大研发投入。轮胎技术不断在革新，智能制造、绿色轮胎、低滚阻轮胎、高里程轮胎、大规格轮胎等不断成为行业的赢利点，只有跟上时代的潮流才不会被同行淘汰。

3、重塑品牌形象

双钱轮胎、回力轮胎在品牌营销上处于近乎失声的状态，双钱和回力作为历史悠久的民族轮胎品牌，在品牌宣传上具有天然的优势，但不持续的做品牌营销，再好的品牌也会被消费者遗忘。这对于双钱轮胎来说，是非常致命的。

4、加大渠道建设

随着渠道数字化和新零售概念的火爆，越来越多的轮胎企业也开始在渠道数字化和新零售方面布局，中策、米其林、德国马牌、正新、森麒麟......轮胎企业在新零售上布局，正在引领中国轮胎渠道变革。

双钱轮胎总部地处上海，是中国思想经济最活跃的地区，双钱轮胎在渠道升级拥有无与伦比的人才和地利优势。

总结

很多案例已经证明，低价竞争只会让行业生存环境越来越恶劣，也很难扭转企业的销售颓势。

降价、低价竞争只会是饮鸩止渴，大幅度降价只会让品牌沦为低端产品的代名词。

国货需自强，更需要在质量、技术、品牌、渠道销售等方面提升，重塑国货的品牌形象，引导中国轮胎高质量发展。

对于双钱轮胎的降价，经营困境，大家有怎么的看法？欢迎留言评论，说出你的看法！

祝您2020年轮胎大卖！

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