Cervelo新发布的P3X究竟是P5X的升级版本？还是阉割版呢？

几天前，cervelo发布了P5X的下一代产品P3X。虽然在产品介绍中的各项数据都有提升，但是无论是从外观，以及当年P5X的惊艳程度来看，都不太像是一个迭代的产品，而更像是一个P5X的廉价版本。

对比P5X的提升

首先我们先来看一下这辆车官方声明的一些提升：车架重量相较于P5X降低了16%，整合式下把位相较于上一代的两件式结构重量减轻了13%，气动把组减轻了8%，坐管减轻了25%。同时头管刚性提升了8%，五通刚性提高了15%。在这些提升中，明显重量的提升会更加抢眼。

不过如果你细想一下，这些提升一点都不难理解，并且也并不会让我感到惊艳，毕竟P5X已经发布了有几年的时间了。并且在新的P3X的上，外观相较于P5X也做了一些较大的删减，也让我隐约看到了国产三火的铁三车造型的影子。

外形很像Falco的铁三车架

五通前段的储物格被取消，增加了一个外挂式的配件储物箱盒子。从这一点上来说，无论是对于车架还是组件的减重就没有那么让人惊讶了。

另外，之所以用百分比表示，无非还是因为减重的克数太少，用克表示没有什么冲击力。反过来看，关于重量和刚性的提升，对于铁人三项来说，影响因素反倒没有气动来的那么大。就像当年的P5X一样。这些数据大致可以理解为厂家秀一下技术，告诉你新的东西不仅便宜而且好，究竟怎么好，这不就是数据？

配置和价格

下边说说这次发布的P3X为什么会比之前的版本便宜。最大的原因就是cervelo把P3X的产地选在了亚洲而不是美国本土生产。其次由于当年的P5X是一辆概念验证铁三车，所以这也是造成当时P5X价格昂贵的一个原因。不过也有消息声称，P3X虽然会在亚洲生产制造，但是最终涂装会在美国完成，按照行业规则来说，如果最后一道涂装和装配在美国进行，那么这台车就会被打上美国制造的标签。不过这条消息还没有得到确切的肯定，不过在亚洲制造是真的。既然说到了会比P5X便宜，我们就来看一下配置和报价。

P3X共有两种配置和价格，其中除了轮组，轮胎和飞轮之外，其他配置完全相同。高配版本配备了DT1450碳纤维轮组，马牌GP4000轮胎，套件为UT级别电变，售价为10000美元；下一个级别为DT1800，轮胎配备了马牌Grand Prix SL，飞轮降级为了105级别，其他和高配一样，售价8000美元。

相较于P5X发布时的用套件分级来说（P5X当时DA电变15000，UT电变11000），P3X的售价更低也是有原因的。

外形和几何角度

外型上，P5X和P3X其实都非常有别于其他厂商的铁人三项车，当然p3X的外形也是得益于P5X的真传，不过略显纤细。同时也保留了P5X上的闪光设计，比如同上方的储物箱，头管附近的能量包，可以用来放补给。

最大的不同就是五通前方的储物格被取消改为了外观。关于这些改动对于气动性能的影响，他们也做出了对比。

结果是确实P3X在气动性能上略输p5X，不过从对比图上可以看出，差别也是微乎其微。车头部分沿用了一样的升降休息把的设计，并且和最近发布的P5计时赛车车把可以进行互换。

把组的复杂程度也有降低，从之前P5X的17件减少到了7件，这也是为什么重量可以降低的一个原因。几何角度上完全和之前的P5X保持一致。

总结

P3X的发布，我觉得更像是cervelo在把P5X当时试验验证车推出后的正式版本。无论重要与否它都变得更轻，更硬，更小巧了。即使外观没有当年看到P5X时那么惊艳，它也还是依然保留了所有P5X所具有功能。对比之前发布的P5X和最近发布的P5，价格优于P5X和P5，适应范围优于P5，不过如果你从来不需要携带那么多的装备补给出行，那么P5绝对也是最佳选择。

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