1984年的奥运会计时赛车：用有限的技术资源打造最牛A的性能

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自20世纪80年带来，对于那种专门为计时赛而设置的大小轮自行车，一直有一个专门的绰号：Funny Bike（有趣的自行车）。

这是一辆美国国家队的计时赛自行车，专门为1984年洛杉矶奥运会上的100公里团体计时赛而打造。

为了满足比赛需要，这种大小轮的计时赛车一共建造了九辆，全部由Mike Melton手工制造，得到了政府的资金资助，以及美国自行车技术总监Ed Burke和空气动力学方面的专家Chester Kyle的技术支持。

这辆自行车的设计目标就是为了获得奖牌。

而且项目确实获得了成功。四名选手在这个项目中获得了铜牌。虽然车手们在赛场上付出了很多，但是在背后，确实自行车上的这一系列设计元素，才让自行车的速度更近一步。

车架主体管材使用如今也非常流行的水滴造型，表面光滑漂亮。在头管后方以及坐管上，都设置了平滑的过度，帮助空气顺畅的滑过。

前轮被设计采用了更小的24寸的轮组，目的是为了可以在跟车骑行中，可以和前边的队员在尽量的靠近几厘米的距离。

车把的设计在最终的比赛场上并没有被采纳，而是使用了传统的车把设置。因为他们最后认为：这种牛角风格车把的设计对于支撑而言是多余的，并增加了空气扰流。所以最终还是被取消掉了，不过在我看来，还是挺个性的。而且最终版上的另一个升级就是把刹车线放在了车把内，进一步的提高了空气动力性能。

说到刹把和刹车，其实在这辆原型车上设计并不那么完美。刹车线通过刹把下方直接链接在夹器上。

在前轮是一个曾经外观优雅的campagnolo夹器，不过现在他被方向安装在前叉的后部。

中轴的下方式一个shimano的Dura-Ace AX夹器（shimano出的气动套件系列）。

如果你是一名自行车的爱好者，你就会发现现在很多的新款自行车都配备了单盘片的传动系统，没有前拨。在这两自行车上也只有一个牙盘片，一个巨大的66T盘片。

就像现在的公路车上的单盘传动系统一样，这个设计元素更多的也是围绕空气动力学考量，而不是车手真的只需要一个盘片。

就连指拨都被扭转了90度，就为了更加气动。

后拨的走线也采用了更加气动的内走线设计。不过看来1984年那会，三拓的倾斜平行四边形专利还没有到期，所以在这里campagnolo的super record还是一个直的的四边形连接在尾钩固定枢纽上，全铝设计，两颗最大的内六角螺丝还使用了钛合金制造进一步减轻重量。在这个车上，两个限位螺丝还被套上黑色塑料套（难道这也要气动？）。

从后边可以明显看到整体的空气动力学设计思路，水滴型的管材从这个角度看效果更加明显。

链线被保持在中间偏下的位置，可能还是考虑到这种齿比搭配是使用最多的。

这是另一个有趣的点，由于前叉使用了一个非标准的70mm开档（现在有些小轮车采用74mm规格）。所以配件几乎无法获得。这辆车的收藏者从一篇老文章中看到了当年美国国家队机械师Steve Bishop，在原有的campagnolo的花鼓和轴心基础上进行切削加工，并把花鼓壳体重新粘合在一起的做法，于是就有了上边的花鼓壳体上的修补痕迹。

由于年代久远，加上当初前轮是24寸管胎轮组，而24寸的管胎又十分的难以获得，虽然最后收藏家还是找到了合适的尺寸，但是并没有找到当年的18mm胎宽的版本。所以，最终虽然车得以恢复，但是由于当年的设计过于激进，以至于新的管胎安装上充气以后，前叉和轮胎之间已经没有任何空隙。

即使这辆车不具备美国国家队队车的光环，这辆车的设计以及造型还有稀有的存世量，也依然还是会成为自行车收藏家的喜爱。

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