自行车之谜2：千万不要把TPI作为鉴别轮胎好坏的唯一标准

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今天的自行车圈，已经有越来越多的车友知道，柔软的轮胎外壳会更舒适，滚动阻力会更小。但是我们应该如何来衡量这种轮胎的“柔韧性”呢？

多年来，对于这种柔韧性，我们都会通过轮胎上所标注的TPI来判断，TPI也就是每平方英寸上的编制层的密度。这种判断的依据是更高密度的轮胎外壳会具有更加纤细的编制层纤维，从而可以让轮胎的外壳更加的柔软。

但是在现实情况中，TPI用来衡量这种“柔韧性”的参考价值是十分有限的。具体原因如下：

1. 你如何来判断轮胎的TPI是否“真实”。一般情况下，你都可以在轮胎的外侧胎壁上查看到轮胎的TPI数值。TPI数值一般会随着价格和用途从15TPI到120TPI不等。

那么市面上的300TPI的轮胎又要怎么解释呢？因为他们计算了每一层轮胎外壳的密度。大多数的轮胎都有三层重叠的外壳，因此通过这种计算方式，100TPI的外壳密度可以被制造出300TPI的效果。如果你再添加上第四层希望进一步增加穿刺防护，虽然你可以获得一个400TPI的轮胎，但是这同样也会让轮胎滚阻阻力增大。因此，如果轮胎制造商声称其TPI超过了130，那么一般这些数字都要你自己除以3，以获知真实的TPI是多少。

2. 轮胎外壳纤维的直径。通常情况下，高TPI轮胎之所以会更加柔软是因为它们内部的纤维更细。但是如果保持所有的条件不变，纤维一根挨着一根，那么越细的纤维就越可以获得更高的TPI。不过，如果真的这样做的话，实际轮胎的外壳就会变得非常硬。

以Panaracer提供的120TPI轮胎外壳为例。如果把这些120TPI外壳里的纤维之间的距离放的更远一些，外壳就会更加的柔软，滚动阻力就会更加的小。所以，一些由Panaracer供货的轮胎制造商选择了同样纤维直径，但是密度更低的90TPI作为自己的轮胎外壳。

如果你单独至从TPI来判断的话，此时你就会觉得90TPI的轮胎会更低端劣质一些，但是实际上它们会更加柔软，跑起来更舒适同时滚动阻力更小。

3. 外壳上的橡胶。非常细的轮胎外壳织物是很脆弱的。在生产过程中必须非常小心的处理。一些制造经济性轮胎的制造商，通常会使用更多的橡胶来覆盖轮胎外壳上编织物来弥补强度，用橡胶来保护里边脆弱的外壳。当然，这样做也会让轮胎外壳更加的硬，从而导致性能大大降低。所以市面上也会出现一个品牌的120TPI轮胎会比另外一家120TPI的轮胎要柔软的多的情况。

4. 轮胎外壳的纤维使用了什么材料。

虽然我们前边一直在提到轮胎外壳编制层的纤维，但是我们并没有提到它们究竟是什么。也希望您不要单纯的理解为一种材料，比如常见聚酯纤维。以高端的FMB手工管胎为例，你可以选择使用棉线或者是丝绸来作为轮胎外壳的材料。棉线的柔软度已经比大多数聚酯材料要好，但是丝绸会更加柔软。而且就算是单纯的说聚酯材料，它们之间也会有很大的差异。所以，如果抛开材料，只从TPI来判断就说90TPI的丝绸外壳不如100TPI的棉线外壳就会变得没有意义。

以上这些只是决定轮胎柔软度的几个因素，由于并不是论文，就不再过细的评述。下边我们来看一个实例：

A轮胎：使用坚硬且更粗的纤维材料；外壳具有非常高的编制层密度，并且由橡胶覆盖；厂家对每一层外壳进行累积计算，得到了一个300TPI的数值。

B轮胎：使用柔软的超细纤维；外壳编制层密度相对松散；制造商用尽量薄的橡胶层覆盖外壳；但是轮胎外壳编制层密度仅为90TPI。

希望您可以带着您的答案出现在留言区。虽然柔软很难量化，但是当你开始骑行的时候你就会注意到它。我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。

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