品牌故事之cervelo：只做顶级赛车，从诞生到跃居一线品牌仅用了5年时间
大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。
应车友要求，今天我们继续介绍品牌故事，今天这个品牌，不比之前的那些动则就拥有几十年到上百年的历史，如果说那些品牌是在大跨步的发展，那么这个品牌就是在以百米冲刺的速度发展。
Cervelo，相信你问到每个人热爱自行车运动的人的时候，他们都能对cervelo的自行车点评一二。我们熟悉的R系列超轻，S系列气动以及P系列的计时赛车，还有T系列的场地以及这两年推出的C系列的全地形车和最新的PX系列的超级铁三车。Cervelo可以说是近现代最富科技感的自行车品牌。从一开始就是如此。
初代的cervelo S系列
初代的cervelo R系列
初代cervelo P系列
说起Cervelo品牌的历史，其实并不长。最早可以追溯到1986年，当时公司创始人：工程师PhilWhite（飞利浦·怀特）和GerardVroomen（杰拉德·维罗门）还只是热衷于自行车的设计，并在自行车设计圈已经小有名气。而让他们萌生开创一家自行车公司的契机，是一位意大利的职业自行车手来寻求帮助，希望可以为自己设计一辆最快的计时赛自行车。
cervelo现任CEO Phil White
在80年代，虽然气动自行车在计时赛上已经有了一些发展的萌芽，但是更多的还是局限在哥伦巴斯和伊斯顿现有管材的基础之下来建造，那时候最流行的计时赛车就是前24后700c的车架设计。
格伦巴斯和伊斯顿是当年最主要的自行车管材供应商
而且厂商们大部分也都满足于此，或者说他们更希望技术像挤牙膏一样的慢慢发展。于是两位工程师从这件事情上看到了市场所需要的东西。
当年主流的前24后700c车技或者就是像上边这种前倾车架
1995年是重要的一年，他们也展示了他们的第一款产品，设计十分超前的Barrachi，这是一辆放在今天来看也是设计十分大胆和超前的计时赛车，设计理念就是更快，更先进。这辆车的设计影响之深远，以至于在之后的很多年，还能从不少品牌的设计中看到barrachi的影子。甚至最新的cervelo P5X，都可以说是这辆车的延续。
这辆车一经问世，就得到了许多职业车手和运动员的青睐，但是可以帮助他们量产的自行车公司并不这么想。传统的自行车公司更关心的是他们的销量，如果只做让车手赢得比赛的自行车，这显然不是那时候他们需要的销售目标，所以他们并没有找到可以合作的自行车公司。
也是在同年，他们决定成立自己的公司，不再打算依赖于那些传统保守的自行车公司。1995年，公司成立。名字用了意大利语cervello的大脑意思的前半部分和法语自行车含义的velo的后半部分组成了他们的品牌cervelo：如果按中文翻译还真是一语双关，既表示了有思考的聪明自行车，又代表了自己决心做自行车品牌中的首脑的含义。如果再腹黑一点，你可以说，一个加拿大公司用了意大利语和法语也许还带有一些挑战传统的意思吧。
据说这是1996年最早期cervelo设计的一个公路车车架
在公司成立的初期，实际情况并没有预想的那么顺利。在研究了市场之后，他们彻底改变了他们的设计，甚至从碳纤维材料改为了铝合金材质。1996年，他们第一次带着他们的两个公路车产品和两个计时赛/铁三车的模型参加了展览。虽然技术很前沿，但是可能过于超前，在初期，市场接受很慢。
2002年初代的cervelo P3
我们经常会说风险和机会并存，这在2000年的cervelo身上就很好的表现了出来。那一年UCI引入了新的自行车装备规格，cervelo首先预见到了机会，令人惊叹的P3诞生，这是当时世界上最快的计时赛自行车之一。当竞争对手因为规则的改变而不得不停滞不前或者倒退时，cervelo迅速的就和竞争对手拉开了差距，需求量开始飙升。
2007年CSC队版碳纤维soloist
2002年，cervelo最重要的自行车设计之一Soloist team诞生，这也是我们之后熟悉的S系列的气动自行车的鼻祖。一辆具有计时赛自行车特征的大组公路车。虽然初代的Soloist还是铝合金材质，但是很快就有了碳纤维版本，并且从此之后，cervelo就一直使用碳纤维来制造自己的顶级赛车。从碳纤维开始，他们又开发了他们称之为SQUOVAL的标志性的圆形方管。
使用在rca上的圆形方管
这个角度更容易看到圆形方管的车架管材造型
2003年cervelo第一次成为CSC车队的自行车赞助商。当时cervelo是最年轻也是最小的一级车队赞助商。但是也帮助这支最初仅排名14的车队，Stuart O'Grady和Fabian Cancellara在巴黎鲁贝获得了冠军。在之后获得了连续三年的世界第一车队的称号。这种关系持续了六年。
到2009年，cervelo成为了第一家拥有自己车队的自行车制造商。在2008年环法冠军Carlos Sastre（卡洛茨·萨斯特罗）和冲刺名将Thor Hushovd（索尔·胡思哈弗特）的带领下，车队迅速成名。和大多数车队赞助商的目的不同，cervelo车队的的主要目的是在比赛中不断地收集产品信息，倾听车手的诉求。这在车队名称：cervelotest team中就有所表现。
2011年，cervelo结束了测试车队，和佳明一起赞助了slipstream车队，也就是我们熟悉的佳明车队，而我们最熟悉的黑白红三色队版涂装也是从此开始。
2015年，cervelo赞助了首支非洲车队外卡车队MTN-Qhubeka库贝卡。并给车队发布了三款限量版涂装的赛车，银色加金色的涂装，绝对是当年最亮眼和时髦的颜色。
2016年库贝卡从外卡车队升级到顶级车队，也就是我们现在所熟悉的达科车队，战车虽然依然是cervelo，但是纯黑的磨砂涂装就低调了很多。
之后我觉得就不需要过多描述，因为这之后的事情，我相信大家会比我更清楚，而且他们依然还是只制造顶级赛车，20多年的发展，cervelo从设计第一辆车开始，就只坚守一条信念，帮助车手赢得冠军，这一理念贯穿了整个公司发展的22年。写到这里我也不禁感想到民族品牌：喜德盛，同样是发展了22年，为什么最终发展方向却如此迥异？个人觉得和现在社会急功近利的关系会更大吧。
好了，本期内容就到这里，如果有需要补充的可以在视频下方留言，我们下期节目再见。