柴茂荣

​昨天发朋友圈，提到目前很火的燃料电池重卡。包括尼古拉在内，全球都在为提高燃料电池重卡的续航里程伤透了脑筋。因为49吨重卡满载时百公里耗氢在8-12kg。1000km就需要100kg以上的储氢量。而且重卡是在郊外长距离运行，不可能装载大容量电池做成增程式。因此，只能硬着头皮多载氢气。但到目前为止，燃料电池汽车用的车载供氢系统，只有气态高压氢气是比较成熟的。12瓶高压氢气瓶组，40kg氢气，400km左右续航。当然，很多人考虑用甲醇，用氢油，用液氨，还有用镁粉，铝粉(庞青年用过)等车上制氢，都在开发中。当然还有液氢。可虽然液氢用于中距离运输氢气的技术已经逐渐成熟，用于车载还为时过早。先不说氢气液化的耗电大，成本高了。就是车载液氢供氢系统的紧凑化，氢瓶的小型化，防泄漏以及大容量氢瓶的碰撞安全性问题等等都需要花很长时间来解决。不是一挥而就的事情。现阶段宣传液氢重卡，续航距离千公里以上，等等，还为时过早，容易误导消费者。

为避免有的企业对号入座，特此说明。