公用桩充电体验，最羡慕的是厦门，最鸡肋的是一线，原因何在？

充电不是小事，起码是体力活，尤其公用直流充电桩胳膊粗的电缆直径，对于姑娘来说绝不轻松。尤记得某次用直流桩充完电，在充电口与充电头接合不太顺利的情况下，硬是脚蹬轮胎双手握线才让两者顺利脱离，姿势看起来就像是拔河，颇为拼命。

过去5年，全国充电桩总保有量从2015年的6.6万台增加到2020年的168.1万台,公共类充电桩达到95.0万台，车桩比则由6.4下降为3，新能源汽车增速很快，充电桩建设更快，不过这其中公用桩（对社会车辆开放的公用充电桩）使用状态如何呢？

近期国家住房和城乡建设部等有关机构发布了一份2021年度《中国主要城市充电基础设施监测报告》（以下简称《报告》），样本范围覆盖约48万台公用充电桩，主要聚集25座大城市，其中很多有意思的特征，一起看下。

公用桩密度，南方高出北方近一倍

调查样本中的25座城市中包含4座直辖市，一些主要省会城市以及5个沿海大城市，结果显示25座全国主要城市公用桩的平均密度为17.3台/平方公里。

而公用桩密度最高的城市是寸土寸金的深圳，达到73.2台/平方公里，是全国平均水平的4倍多，其次是上海，不过公用桩密度也仅刚超出40台/平方公里，是深圳的二分之一多，后几名则是广州、南京、长沙等，前八名均为南方城市。

25座城市中公用桩密度最低的大连，仅有4.2台/平方公里，倒数第二则是济南。而《报告》根据以秦岭-淮河为地理分界线进行分类统计发现，南方公用桩整体密度明显要高于北方城市，南方城市公用充电桩密度达20.6台/平方公里,而北方城市仅为11.5台/平方公里，相差近乎一倍。

南北方公用桩密度差异并不奇怪，至于原因应该很好解释。

一方面东南沿海多经济发达城市，公共基建相对北方可能会投入更大；另一方面，南方温暖的气候对纯电动车比较友好，所以南方纯电动车保有量本身也高。查到另一个数据显示，截止到去年，全国新能源汽车城市保有量TOP10中，南方城市占据7席，总份额达全国新能源汽车保有量的34.64%。

深圳、厦门，哪里的人民充电最幸福？

对于公用桩来说，能否对纯电动车进行快速充电补能非常重要，想必不少纯电动车使用者都有过，利用交流桩补能的经历，尤其遇上周边用电高峰期，此时又着急用车，萎靡的充电功率宛如此刻等待的心情，既焦急又无奈。

所以功率更大、充电更快速的直流公用充电桩尤为珍贵，而《报告》结果显示，统计的25座城市中心城区中，直流桩占比接近50%，有15座城市直流桩占比超过50%。

其中公用充电桩中直流桩占比最高的竟然是厦门，厦门市虽然充电桩密度远不如深圳，每平方公里公用桩刚超过20台，但其中心城区按比例算，每十个公用桩里，有超过8个以上是直流桩，相当给力呀。

然而深圳，作为公用桩密度最高的城市，其直流公用充电桩占比仅刚过10%，排名倒数第一，倒数第二的则是上海，直流桩占比刚过20%，这一点对于身处上海的小编来说也是深有体会，因为打开地图想找个24小时能用的公用直流桩，距离一般都不算近。

而从《报告》整体数据上看，包含深圳、上海、北京、广州的四座超大型城市，其平均直流桩占比其实也是最低的，仅为36.5%。想想原因，直流桩带来的高额用电功率，短期内对于这类人口密集的超大型城市来说，或许是一个压力。

另一方面，从《报告》的另一项调查结果来看，上海、深圳等超大型城市公用桩，以及其中的直流桩覆盖率均排在前列，公用桩平均覆盖率达到87.7%，直流桩平均覆盖率也超过了70%。

也就是说超大型城市虽然直流桩占比较少，每个直流桩相对服务的范围却更大，与直流桩比邻的建筑也更多，整体公用桩服务的范围也更大。

北、上、深，城市越大公用桩效能越低

但是北、上、深这种公用桩、直流桩平均覆盖率以及密度都高，但交流桩占比太高，直流桩占比很少的情况，带来的结果也是很显然的。

那就是，超大型城市平均单台车充电时间都很长，而整体来充电的车又不多，可谓白瞎了这么高的公用桩建设密度，却没有发挥出该有的效果，相当“分裂’。

从纯电动车主的角度来看，可能就是我虽然日常尽量在家充，但实在应急要去公用桩补能的话，大部分情况下遇到还都是速度较慢的交流充电桩，体验实在不好。

根据《报告》统计的25座城市单车平均充电时长中，深圳、北京、上海，分列位居第一、第二、第三名，广州直流桩占比稍高接近60%，所以排名第八。

深圳市平均到单台车公用桩充电时长达到126分钟，超过2个小时。作为对比，直流桩占比最高的厦门，单车平均充电时长仅40分钟左右，40分钟基本也就是一台500KM续航纯电动车0-80%电量的充电时间，厦门人民幸福呀。

而从公用充电桩平均周转率、平均时间利用率、平均桩数利用率等几个维度来看，深圳、北京、上海这几个直流桩占比较低的超大型城市，均排名末尾，公用桩整体发挥的效能都很低。

平均桩数利用率最低的深圳基本是十个桩里只有1.5台左右是有活干的，其他都空着，而每天公用桩总充电时间时长对比公用桩可提供服务的总时长，不足5%。

也就是说在深圳，即便十个桩里只有1.5台左右的公用桩有活干，但这1.5台公用桩每天平均真正提供充电服务的时间，不足其正常工作时长的二十分之一，作用相当鸡肋。

纯电出行，长三角优于珠三角

最后，这份《报告》还调查了长三角和珠三角典型区域的高速公路沿线公用桩情况，结果显示，高速公路沿线，长三角直流公用桩的整体占比达到96%，珠三角占比达87%，基本都是直流桩，非常不错。

而再具体一点，长三角沪苏锡常区域的高速公路沿线单位里程，配置的公用桩数达到0.13台/km，每百公里13台，珠三角广深莞区域同情况下配置的公用桩数仅为0.065台/km，每百公里6.5台，比长三角沪苏锡常区域相差一倍。

总之结论就是，纯电高速出行，长三角地区的配套优势要远高于珠三角地区。

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！