2021上半年，6家车企破产、每天10家4S店退网，谁能幸存？

作者｜郭豪

编辑｜岛岛

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来源：人和岛会员

“老板，时代变了！该换赛道了”汽车流通领域从业者正在面临个人命运的改变。中国汽车市场辉煌了20多年，4S店正迎来时代变革的冲击。

回顾2020年，全国品牌授权经销商数量首次出现下滑，全年网络规模缩小5.8%，现存2.8万家。全年因主机厂经营不善或非主机厂原因退网的店面近4000家，而新增店面仅为2000余家（新增多为豪华品牌和新能源汽车品牌）。

也就是说，2020年全年，每天有约11家4S店关停退网。终端市场销售量的向好，没能改变品牌授权经销商的承压状态。看着4000家同行的退出，许多投资人不由感叹“何时轮到自己？！”。

图片来自百度，仅为配图所用

今年上半年，全国乘用车累计零售达994.2万辆，同比增长28.9%。整体终端表现仍处于近年来车市恢复最抢眼的阶段。但恶性的新车价格竞争，大家多多少少都是受害者。有数据显示，今年上半年42.4%的汽车经销商处于亏损状态，下半年盈利提升压力巨大，“盘整、淘汰”是相对准确的总结。多位行业人士悲观地预计，今年 “退势”仍在持续。

6家车企破产、今年每天超10家4S店退网，车市淘汰赛加剧。

上半年，共有6家车企宣布破产/处于重组当中，此外大乘、海马、观致等一些二线车企也在破产边缘徘徊，更有英菲尼迪、讴歌、DS等豪华车品牌彻底变成了边缘化品牌。车企端波动不止，4S店群体的生态结构自然不太稳定。

数据显示，全国授权4S经销商数量首次出现负增长，平均每天有超10家4S店退网，就连经销商巨头内部也出现了退网潮，3年来门店总数减少了10%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，车企淘汰赛已经开启，2021年汽车授权4S店退网还将持续。上半年，4S店的退网潮仍在持续。4S店注销超1400家、退网超1000家，4S店洗牌加剧。

综上所述，这就是汽车市场当前的真实现状，汽车人应该都有感受，这仅仅是开始。中国现有100多家汽车品牌在运行，行业人士、专家等也告诫：不要盲目地开店或扩张。多位行业专家预测能够留下来的汽车品牌不超过10家，也就是说90%的汽车品牌和经销商4S店被淘汰，由此可见，这场淘汰赛的残酷性，与其被淘汰，不如自己主动退出，早退出也可能不会很被动，还能够得到一些相应的小补贴等等。

什么样的4S店应该尽快退出？

首先，要评估你自己正在经营的汽车品牌，特别评估是否有新能源汽车的开发计划和前景规划，如果没有，我想还是退网要好一些。新能源汽车是现在和未来汽车发展的主要方向，也是国家能源战略发展的重要组成部分，如果一个汽车品牌没有这样的规划，我劝大家赶快退网。

其次，对自己有一个很好的评估，要搞清楚自己在本地区的知名度，在你所经营的汽车品牌光环照耀下，自己是否打磨出自己品牌的亮点？如果没有自己的品牌，也奉劝你离开。现在的汽车市场，不是靠运气吃饭，是靠实力吃服务品质这碗饭。

最后，评估一下自己售后服务能力，零服吸收率是否能够达到80%？靠新车销售挣钱的日子一去不复返了。想靠新车销售维持店面的运营，现在和未来是不可能的。如果没有一个优秀的售后服务团队，靠优质的服务挣钱，能够生存下来的可能性也不大，因此，也奉劝您早点退网为好。

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这时候也要对自己的团队进行评估，特别是高管，有多少人同心同德和您奋力拼搏一起干？员工的流失情况怎么样？对公司的评价怎么样？如果评估结果或日常感觉不好，也可以考虑退网。

当下是团队合理作战的时代，靠自己单打独斗肯定不行，因为现在产品同质化比较严重，客户不可能就盯着你一个。如果你还是一个个人投资的4S店，这时候更应该退出，现在也是大鱼吃小鱼优胜劣汰的时代，你一个单店不可能抗衡一家当地的集团公司。

总而言之，现在应该对自己做一个全面深刻的评估，决定是否需要退出，还是重振旗鼓挑战未来。乐观者能在危难中看到机会，悲观的人在机会中看到的是危难。是进是退只有投资人最清楚。

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