险情简况TPS轮TCT53航次于2019年12月28日当地时间1200时，靠泊于英国SOUTHAMPTONKING GEORGE V DOCK，拟装载40,000MT (PLUS/MINUS 5PCT ) HMS 1+ 2 Steel Scrap。于2020年1月2日1012L时开始装货，其后于2020年1月3日1700L时移泊至108/109号泊位续装。2020年1月3日凌晨0440L时，值班人员发现NO.4货舱有明火并伴有浓烟冒出，立即通知大副/船长。随即工人停止装货作业，现场船员及装货工人各自使用1根消防皮龙对该货舱进行消防水灭火；同时，装货工人使用岸吊将失火部位货物卸至岸上。约0500L时，明火熄灭，烟雾减轻，继续皮龙出水降温。0532L时，舱内虽无烟雾冒出，但仍继续喷水，岸吊继续卸货至岸上，防止余货复燃，人员现场看护。0600L时，NO.4货舱温度明显下降，岸吊停止卸货至岸上，保持监控。1100L时香港保险安排的P&I SURVEYOR 登轮查看；1445L时检查结束，SURVEYOR离船。2230L时，依据SURVEYOR意见和建议，续装货。原因分析1.铲车挤压废钢并引燃混入货物中的易燃物。2.在装船前未对货物未进行规范的分拣处理，混有易燃物质。经验教训1.熟悉废钢的特性。废钢中常常夹带有废马达、废汽车、废电池、疑似易自燃自爆类密封容器和其他含油类的废钢，在乌克兰和俄罗斯的港口曾发生过废旧炸弹混装上船的情况。2.做好废钢的监装工作。禁止混有炸弹炮弹等爆炸性武器弹药及其他易燃易爆物品；禁止混有两端封闭的管状物、封闭器皿等物品；禁止混有橡胶和塑料制品。各种形状的容器罐筒等应全部从轴向割开。3.采取必要的防火措施。在装卸货及航行期间，做好各舱货物温度的监测和烟雾探测，并做好相应记录，及时发现并处理火灾隐患。4.当发现舱内货物温度有连续升高的趋势或有烟雾冒出时，首先用考虑到货物自燃，应及时通知相关方，并采取相应的灭火措施。5.装废钢前，船舶要做好货舱火灾应急准备和培训，确保船员熟悉货舱CO2的操作、封舱降温的应急反应等操作程序；加强对货舱大型CO2系统的检查、维护，确保其处于随时可用状态。6.装废钢前，海务主管要及时提示风险，督促落实防范措施。
