10月22日下午有相关报道显示，已经从韵达加盟商处得到确认，10月19日韵达在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，而在此之前，申通与圆通也已经发布了类似的通知。在部分媒体的报道中，甚至出现了“韵达、申通、圆通联手封杀极兔速递”这样的描述。通达系的诸位快递企业想必都是大家的老熟人了，但是在这些报道中所提到的另一家快递公司极兔速递，又是何方神圣，怎么会牵动这么多同行要大动肝火的“封杀”呢？在了解极兔速递的发展历程时，我们三易生活发现，这家快递企业在这一过程有着许多颇有意思的转折点。据其官网资料显示，极兔速递最早于2015年8月在印尼起步，此后陆续在越南、马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡、柬埔寨等国开展业务，服务人口超过5.5亿，员工超6万人，是一家跨境综合物流服务商。此后在2019年9月，外界就有极兔速递将在国内开展业务的传言。虽然从名义上来说，这是一家印尼企业进入中国市场，但是极兔速递的创始人李杰，却自称这一举措实属“回国创业”。在“回国”的过程中，极兔速递通过“借壳”龙邦速运，迅速拿到了全国范围的快递经营许可证，并得以在今年3月正式进入国内市场。而龙邦速运与淘宝之间则曾有过一段“孽缘”，据公开资料显示，龙邦快递曾在2016年5月被淘宝方面点名暂停合作，而原因则是其部分网点存在“刷单”现象。如今，极兔速递与拼多多、当当、苏宁，以及微店等多家电商平台都有着合作关系，但较为微妙的是，市场中一直有传言称极兔速递是“拼多多系快递”。尽管从股权架构上来看，极兔速递与拼多多之间并没有什么联系，但据此前《21世纪经济报道》的相关报道显示，“多家快递加盟商表示，拼多多的快递需求，是极兔对外宣称的基本盘。”虽然极兔速递在发展的过程中亮点不少，但显然这些还不足以引得通达系做出“封杀”的决策。那么，极兔速递在进入国内市场后，究竟做了些什么呢？与拼多多早期的发展历程极为相似，极兔速递同样也是以低价的方式杀入。在今年618后曾有媒体报道称，极兔创造了日单量800万的惊人“速度”。不过在极兔官网我们并未查询到相关的数据，并且多数报道也只是援引其他来源并不清晰的信源。然而即便这一成绩的真实性存疑，但极兔拓展市场的方式，显然也足够让通达系保持警惕了。另一方面虽然极兔速递官网中的相关信息显示，其目前在全国有500组矩阵分拣设备、超1000余辆长途运输车，并且服务网点的全国覆盖率也已经达到90%。但是目前在网络中传出的通达系“封杀”文件中却这样写到，要求全网各网点禁止代理极兔速递业务，包括“不得以任何理由、任何形式代理极兔速递业务”，转运中心若发现极兔速递快件，需要“取证上报后原单退回”，已经流入末端网络的极兔快件则“以问题件的方式告知发件网点通知收件人自取”，以及“终端不得为极兔提供代收、代派服务”。从这些信息以及媒体报道来看，现阶段极兔速递可能无论是中转环节，还是末端的收件与派送，或许还都存在依附通达系网络的情况，因此也使得通达系具备了“封杀”的能力。不过有矛盾、有能力是一回事，真得下手“封杀”那又是另一回事儿了。此次通达系“封杀”极兔的消息传出，被外界评价是“撤下了（竞争）遮羞布”。但显然这样的一招并不能算是精妙，反而可能暴露了通达系的相关问题。如今在国内快递市场，几乎是公认顺丰与京东能够提供质量更好的服务，并且相对的定价也更高，因此其单票收入的空间也就更为充裕，例如今年6月顺丰的单票收入就有17.89元。而相比之下，“以价换量”的通达系在同一时间段的单票收入普遍已经降至2元。由于单票收入持续下降，利润空间不断被积压的情况下，这些快递企业也普遍陷入了“增量不增收”的困境。而早前曾喧闹一时的快递柜收费事件，也被许多业内人士认为，受影响最大的或许并不是与丰巢有着千丝万缕关系的顺丰，而是通达系快递企业。因为丰厚的单票收入，顺丰方面反而可以做到按用户所需，提供快递柜保管或是送货上门的服务。而对于货单量大，且每单收益微薄的其他快递企业来说，可能才更需要通过快递柜或快递点的帮助，来减少末端配送的成本。因此，收费快递柜对于通达系而言，自然也就意味着成本的增加，以及平台收益的进一步压缩。由于通达系相关企业这样的瓶颈短时难以实现突破，因此随着市场竞争的不断加剧，或许正是这一系列的综合原因，导致其不得不采用“封杀”这种杀一儆百的方式，来保住自身现有的市场地位。
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