卧轨

甲午战争后，日本迫使中国割让中国的辽东半岛，为此沙俄十分的不满，于是联合法德两国，通过“三国干涉还辽”，迫使日方在收取了中国3000万两白银的“赎金”后，放弃占领辽东半岛。随即，沙俄向清廷提出把其境内的西伯利亚铁路继续延伸——通过中国的东北然后至海参崴。光绪二十二年（1896）6月3日，《中俄密约》签订，允许俄国在中国境内的黑龙江、吉林两省建造铁路。其以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。

光绪二十四年（1898），程德全以从五品的同知身份赴黑龙江入副都统寿山幕。二十六年沙俄入侵东北，受命赴前敌督队，积极筹战。据《读史逸闻录》载：“俄罗斯人修北满铁路，未知会黑龙江官员，火车径行开入，全省愕然。程德全具朝衣朝冠，横卧轨道，俄火车乃停止开入。程以此官运亨通，光绪三十一年（1905），擢升黑龙江将军。宣统二年（1910）调任江苏巡抚，参与预备立宪活动。辛亥革命后，苏州宣布独立，推举程德全为江苏都督，程成了第一位反正清朝封疆故吏。清亡后有人问及黑龙江卧轨事，程曰：‘不过兴之所至耳。’”

“不过兴之所至耳”，实在是一句耐人寻味的话，因为程德全晓得，他的卧轨行为无碍大局，无力回天，出口恶气而已，赢得身后名而已。光绪二十九年（1903）7月，此路全线竣工并营运。《中俄密约》规定时，俄国将铁路定名“满洲铁路”，李鸿章据理力争，坚持“必须名曰‘大清东省铁路’，若名为‘满洲铁路’，即须取消允给之应需地亩权”。满洲铁路，东清铁路，只是名称不同，实质并未改变，所以俄国人便给了李鸿章这个面子，大清外交也算有了些功绩。1905年日俄战争结束后，按照《朴次茅斯条约》的规定，长春以南至旅顺路段改属日本，改称“南满铁路”。长春以北的铁路，自然就有人称其“北满铁路”了。民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。十月革命后，北段由中苏合办。1929年夏，张学良试图用武力强行收回中东铁路，但东北军很快败给了苏联红军。1932年，伪满洲国成立，该铁路改由苏联与满洲国合营，正式更名为“北满铁路”。1935年3月24日，苏联将“北满铁路”以1.4 亿日元把中东铁路及其一段支线卖给了日本。1945年日本投降后，铁路又被苏联接收。

一战后，日本强占胶济铁路，时任外交交涉员的罗昌，只身站在铁轨间，对日本军官说：“除非从我身上碾过，否则休想前进一步！”日军行进竟因此受阻。罗昌，乃梁启超的弟子，康有为的女婿，康同璧的夫君，曾任北京大学教授。

弱国无外交，罗昌的行为并未阻止日人对胶济铁路的占领，日人随后即攫取了德国人在青岛、胶济铁路乃至山东的全部权益。中国代表团虽拒绝在“巴黎和约”上签字，但日本仍然继续霸占着山东和胶济铁路。1921年11月的华盛顿九国会议，经美英等国斡旋，中日于次年2月签订《解决山东悬案》，规定胶济铁路由中国赎回，赎金4000万日元。

以道殉身，可全大节，以身殉道，可明操守，然毕竟独柱擎天力弗支，无法挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾。以国家大员的堂堂身份，采取诸如卧轨这样的极端行为，看似义举，实则无奈，国家之大不幸也。