地铁每天那么多乘客，为何入不敷出，却还在不停的建造？

作为公共交通工具，城市轨道交通是惠及千家万户生产生活的系统工程。不仅有利于个人的生活，也能促进区域经济的发展。截至去年底，内陆已有40个城市开通了城市轨道交通，运营线路208条，总长度达6736.2公里。地铁每天那么多乘客，为何入不敷出，却还在不停的建造？

有了地铁之后，上班族也不用担心路上堵车的问题。在大城市，地铁每天的乘客都处于爆满的状态，看着每节车厢挤满了人，大家肯定认为地铁肯定是一个稳赚不赔的项目。然而真实情况就是，我国大多数的地铁都背负着巨额债务运营着。

我们都知道修建地铁本身其实是一项成本极高、周期性极长的工程。作为基建领域的人都清楚，地铁每公里的造价7亿左右，而且主要资金来源还是政府财政资金和间接融资。每公里7亿的造价本身对政府财政来说，都是不小的负担，何况在运营初期，政府还需要继续进行财政补贴，这确实令很多地方政府吃不消。

不过地铁虽然是亏损的，但是交通方便了、环境改善了，可以吸引更多国内外投资，从而解决大量就业问题，还能使得当地经济得到发展。所以，一些地方政府为了造地铁，宁愿拿出财政收入进行补贴。造地铁不是要求地铁公司赚钱，而是通过地铁来带动整个当地经济的腾飞。

光靠卖票，地铁公司想要盈利，也不切实际，所以，需要采取多元化的收入方式，而深圳地铁就是一个很好的例子。总之，地铁每天都很挤，但是，地铁单靠人流量、广告收入，获得的盈利自然是微薄，而选择一些“副业”，则是增加收入的一个方式之一。