女司机么？驾驶员情景意识混乱，手足无措忽左忽右操船。。。撞了

图文无关

一杂货船正航行在繁忙的定线制水域。其右舷正横后 1.7 海里处有一散货船正在慢慢追越。

杂货船驾驶员看到有另外一艘船在其右前方 20 度，距离 3.9 海里，CPA0.1 海里。他没有通过 ARPA 或 AIS 确认该船动态和船名，并判断该船要从其右侧往左侧穿越，因此认为本船为让路船。

事实上那是一艘正在作业的渔船，非穿越船。

渔船开始左转以避开商船航路，但杂货船驾驶员变得很疑惑，因为这和他想象的不一样。但他仍决定右转避让渔船。当把渔船置于其左前方30 度时，他开始变得手足无措，以至于接下来 2 分钟内，他时左时右地转向。在此过程中，他始终没有意识到这是一艘正在给他让路的渔船。

很显然，杂货船向右转向将和正在其右侧追越的散货船形成紧迫局面。VTS 看到后立即联系杂货船询问其是否在 360 度转向，驾驶员慌乱中回答“是”。随后杂货船驾驶员使用右舵35，船舶随之快速右转，但他没有意识到散货船在其右舷正横仅 500 米处。

与此同时，散货船驾驶员经过简短与 VTS 沟通后，使用左满舵。因为他一直在观察，

并知道杂货船要 360 度转向，但没想到杂货船已经开始转了，原以为会杂货船会在过其船头后再转向。当散货船驾驶员发现杂货船正在向其转向时，立即使用右满舵，两船随即相撞。

教训教训：

• 尽管正在作业的渔船已开始转向避开商船航路和，但杂货船驾驶员没有保持正规了望，未充分使用助航设备，以致对局势判断错误。

• 杂货船驾驶员情景意识完全混乱，直到碰撞前没有意识到散货船正在靠近。

• 杂货船驾驶员显然经验不足，不具备在通航密集的定线制水域值班资格。船长仅认识他两周时间，并且事故发生前他仅值过 10次班。不知道船长为何对其如此信任，让其在夜间且通航密集区单独值班。

• 很多事故的发生与单人值班有关。STCW 公约规则也暗含着夜间和通航密集区航行应增加一名了望人员的要求。