2018年汽车销量捷报背后的隐忧

最近几天，各大媒体充斥了各个汽车品牌的销量捷报：长城汽车2018年销量再夺SUV、皮卡双冠王，连续3年销量突破百万;吉利汽车2018年销量破150万，同比增长20%;奇瑞汽车2018年销量75.28万辆，同比增长11%，刷新了历史记录;比亚迪2018年销量52.07万辆，同比增长27.09%......外行人看了，绝对会喜大普奔：“哇，都卖得很好啊!”可内行人心里清楚得很，这些所谓的捷报背后究竟有着什么样的隐忧。

厂家不愿意提及的数据

国人向来习惯报喜不报忧，在那些光鲜的数据之后实际上隐藏着很多厂家不愿意提及的数据。譬如说年度目标完成率，谁都不会主动报道，因为总体上都没达到100%完成，而中间某一个小品类完成得好就会大肆吹嘘。在总体目标没有完成的情况下，某一小品类完成得好，事实上就意味着其它品类完成得极其糟糕!这，当然是不足为外人道也!但愿汽车厂家的领导们不要因为这些光鲜的数据和表象的捷报而沾沾自喜，能关起门来好好总结自身存在的不足。

2018年将成汽车界分水岭

中国汽车行业持续增长了28年，是时候降降温了，2018年的销量下跌可谓是一场及时雨，啪一下，让头脑发热的各方造车势力冷静下来了。一些传统车企开始醒悟，那个随便逆向开发一个车型就能卖的时代过去了!汽车业已经真正步入体系竞争的时代!资本、研发、技术、工艺、品牌、营销、人才等诸多要素形成完整的体系才能具备应有的竞争力，当川汽野马挂牌出售的消息传遍汽车界的时候，大家脑子里马上在想下一个是谁?

新造车势力们虽然看见了新能源汽车在“快速”的增长，但内心深处到底存有多大的担忧，用脚指头都能想到。虽然大家知道新能源汽车真正的较量要从2021年才开始，但谁说不是早就在进行了呢?因为战略方向的制定早就完成，这两年大家比拼的无非就是速度，蔚来汽车已经来了，小鹏、零跑也宣布上市了，其他还“在路上”的造车新势力说不着急是不可能的。可是，大家都急匆匆的赶出来又能怎么样?市场容量就那么大，产能严重过剩!赤膊上阵拼刺刀吧!不拼铁定死，拼是壮烈的死，仅此而已!一些个聪明的老板反倒是不急了，既然往前冲是死，那就不冲了，调整战略方向，往氢能源燃料车进发!但不管怎么样，2018年以后，汽车界将是强者恒强，后来者愈难!

2019年车市或将零增长

在连续28年的高速增长状态下，国内汽车市场的渗透率已接近饱和，呈现平稳状态，2019年汽车市场将进入到存量时代。地方的机动车限购政策对汽车市场的打击将直接降低消费者的购买激情;经济下行的压力、共享出行的兴起、股市低迷、中美贸易摩擦等外界因素的不断叠加也将一定程度上影响人们购车的热情。工信部副部长辛国斌此前曾表示，从目前形势来看，我国汽车市场低增长或将是未来发展的常态。中汽协预测2019年国内汽车市场销量约为2800万辆，与2018年持平，也就是呈现零增长状态。