六大自主品牌开门红背后：家家有本难念的经

在经历了2018年中国车市的28年来首次下跌之后，大家都希望2019年能够有所改观，也更期待能用好看的1月销量数字换得“开门红”的好彩头。目前，从六大自主品牌公布的1月销量数字来看，貌似都实现了愿望，但事实上，开门红的背后家家有本难念的经。

吉利汽车

吉利汽车1月销售158393辆，同比增长2%，环比暴增70%，数据看起来很美。但实际上，好看的数据是建立在刻意压低2018年12月份销量的基础之上。可以想象的是，吉利的经销商们1月份肯定是疯狂进货，但是对于只有13个有效工作日的2月份来说，终端的消化能力有那么强吗?经销商们还能持续进货吗?另外，吉利的高端品牌领克的3款车型合计才12588辆，其中领克02只有2032辆，从单一车型的市场力来说，似乎都还继续努力啊!

长城汽车

长城汽车1月销售111715辆，同比增长1.52%，其中出口3753辆，同比增长7.57%，数据也很好看。但是，从销量结构来看，长城也是有很些不好念的经啊。首先是哈弗H1、H5、H7、H8共计四款车型销量只有1454辆，平均到单一车型身上月销量不足400辆，这与哈弗销量全球突破500万辆太有那么点格格不入了。其次，就是其高端品牌WEY四款车型总销量才10167辆，若没有P8这款车型220辆的贡献，竟然险些连1万这个关都破不了!个中滋味相信只有长城人自己才能体会。看来，不管是长城还是吉利，在高端品牌这一块都还需要好好加油啊。

长安乘用车

长安乘用车1月销量84334辆，同比增长10%，旗下3款主力SUV——CS35、55、75的销量均突破2万辆。长安的苦恼在于销量过于集中在SUV，其逸动系列多款车型销量14875辆，尽管自我安慰对外称环比增长26.5%，但其单一车型的市场力也是明显不足。当然，对于长安集团的高层来说，最大的苦恼不是自主品牌这一块，而是来自于合资品牌，数据显示，长安汽车1月共销售汽车14.42万辆，较去年同期大幅下滑40.2%，环比下降8.8%。其中，“长安福特”、“长安马自达”和“江铃控股”今年1月的销量分别为1.47万、1.23万和1.51万，销量分别同比下降69.701%、43.90%和29.45%。延续了2018年销量大幅下滑的趋势。在整个汽车行业进入萧条之际，2019年的这个冬天对于长安汽车来说格外的冷!

奇瑞汽车

1月份，奇瑞集团共计销售61815辆，同比增长23.3%。其中，出口11751辆，同比增长17.3%;新能源销量3996辆，同比增长177.3%。对于奇瑞来说2018年是非常艰难的一年，能熬过来就属不易，因为它经历了人员更替、挂牌、战略调整、产品整合等一系列重大的节点。当很多人认为奇瑞快要不行的时候，它硬生生的挺了过来!这不得不让人叹服!2019年的奇瑞，高层若能保持稳定，在各项战略、战术的推进下，有望能重整雄风。但是，打败你的不是敌人，往往是自己!怕就怕内耗!

广汽传祺

广汽传祺今年1月共销售新车55,900辆，同比增长45.16%。其中明星车型——GS4环比增长幅度达30%。另根据规划，广汽传祺有望在年内推出9款新车，促进销量再度上涨。

广汽传祺的苦恼在于其产品推广的全球化。众所周知，中国虽然为全球第一大汽车市场，但随着红海市场的不断显现，诸多自主品牌均已将目光瞄向浩瀚的全球市场，期待开辟新的蓝海。广汽传祺早就在2年前已定下进入全球第二大汽车市场——美国的战略，但受中美贸易摩擦的影响，却一推再推。

比亚迪

1月份比亚迪销售新车43,920辆，同比增长3.74%。而新能源车销量则达到28,668辆，相较去年同期实现了近三倍的增长。

与疯狂增长的新能源汽车相比，比亚迪的燃油车销量却像是狠狠的踩下了地板刹。比亚迪1月份燃油车销量共计15,252辆，相较去年同期的35,008辆下滑了56.4%。燃油车日渐式微，新能源汽车却一路高歌猛进，看来，比亚迪汽车行业的未来着实押在电动汽车身上了。但是，电动汽车市场的个人消费何时才能得到真正的释放，谁能说清呢?