3名职工“承包”四等小站,工资“噌噌”上涨!

初冬的大兴安岭深处,塔韩线上的四等小站——十八站静静伫立,行车室里发出的灯光,给冰冷的清晨带来一丝暖意。

11月16日5时30分,在班前会上,十八站代理站长王彬给值班员左春俊、佟臣布置当天任务,提示安全注意事项。此时,车站对面的煤炭储备场里雾气弥漫,寒意阵阵。“48201次塔河站6时1分开过来了,挂车22辆。”6时5分,抢运煤炭的“战斗”打响了。

十八站因古驿路上的驿站而得名。300多年前,中国最北的古驿路以嫩江县(当时叫“墨尔根”)为起点,终点设在漠河市境内的北极村(当时叫“雅克萨”)。岁月蹉跎,沿途的很多驿站已经成为历史,唯独一个驿站的名字一直保留到现在,它就是十八站

十八站于1987年1月1日开通运营。二十世纪八九十年代,装载着木材的货运列车每天源源不断,从这里呼啸着南下;林区百姓则搭乘着绿皮车走出大山,奔向外面的世界。

2014年,大兴安岭全面停止天然林商业性采伐,塔韩线开始实行“昼开夜停”行车组织方式。自2016年5月起,加格达奇车务段开始在十八站推行“小站承包”模式,极大缓解了区域性、季节性和结构性缺员现状。昔日繁忙的十八站,职工人数也从14名削减至如今的3名

2016年7月,随着林业部门转型发展,大兴安岭十八站林业局欧浦煤矿恢复开采,煤炭需要通过铁路运输销往省内各地。十八站采取在就近的塔河站请车制票、派出调车组和货运监装人员跟车作业的方式,积极发运煤炭。

“在冬季运输繁忙季节,为了保证安全,我们必须好好干。”8时10分,值班员左春俊拿到调车作业通知单后,和伙计一道走出了行车室。伴随着电台里发出的呼喊应答声,机车和装载机的轰鸣此起彼伏,站场上一幅热火朝天的景象。

都说“三个女人一台戏”,三个男人的世界也可以丰富多彩。车站里有一个小菜园,种满了各种蔬菜。秋天,紫的茄子、红的辣椒、白的甘蓝、绿的豆角,爬满了藤架、占满了菜园。车站还养了十几只鸡,冬天的时候,连同自己采的蘑菇一起放进铁锅里,咕嘟咕嘟炖上,鸡肉的浓香缠绕着蘑菇的乡土味,可以飘得很远很远。

丰收季节的十八站

这几年,车站试行了“小站承包”,职工的精气神更足了,3个人干了以往10多人的活,大伙儿的工资也“噌噌”往上涨

年初新冠疫情发生后,客车停运,大家按照国铁集团增运要求,努力开发货源,放开专用线限制,推进专用线共用,组织发运煤炭,协调企业自筹34万元建设抑尘站,至今已累计发运煤炭20余万吨。

一个古老的驿站,串起了几百年南来北往的故事;一个小小的火车站,演绎了大兴安岭林区铁路的变迁。今天,这个只有3个人的小站,依旧在大山深处书写着属于自己的传奇。

素材:《人民铁道》报业有限公司黑龙江记者站(哈尔滨局集团公司融媒体中心)

文图:胡艳波 杜建钊 李娜

编辑:林飞翼

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