理清这三个“南部”概念，溧水不再“南”，禄口不再难！
近日，有件事让人觉得有点意外。
NO.1 | 壹
禄口机场首通公交
7月1日，往返于南京禄口国际机场的溧水公交28路正式开通，运行区间为机场T1航站楼至溧水中西站。运营时间为首班5：50，末班17：25，每天有20个班次。
意外一：这是禄口机场自1997年7月1日通航以来的首条城市公交线路；
意外二：禄口机场首条城市公交线路通往溧水。
以上两点确实让很多人意外，但意外之后又何尝不是惊喜呢？尤其是对于禄口和溧水来说，二者的关系更是密切。为了弄清楚他们之间的联系，我们先来区分三个很容易搞混的概念：南部新城、南部片区和南部中心。
NO.2 | 贰
南部新城
南部新城这个概念也有很多种版本，我们从南部新城官网找到的规划范围是这样的：由搬迁后的大校场机场地区和高铁南站地区组成，规划管理范围19.8平方公里，核心区约10平方公里。
不管什么样的版本，有一点是可以肯定的：南站和大校场板块是两大核心。其中大校场板块地位最高，发展潜力最大。
南部片区
从南京“十四五”规划中的市域功能格局优化示意图能够大致看出来，南部片区位于禄口和溧水一带。由于是一个比较宽泛的概念，并没有详细的规划四至范围。
南部中心
南部中心这个概念，笔者以为应该有两种：
南京南翼（溧水和高淳）的中心——溧水。比如在今年的4月份，南京市委市政府就专门举行新闻发布会，对“南京南部中心、健康活力新城”进行全面发布推介。在这场发布会上，首次提到了溧水要成为独立的“综合性节点城市”（可以理解为按地级市标准建设）。
南部片区的中心，这个中心到底是溧水还是禄口不好说。溧水的级别更高，禄口的能级更高些。不管谁是南部片区的中心，溧水主城向北融入禄口这是绕不开的。前面提到的溧水公交28路就是一个比较明显的信号，除此以外，还有一个更大的消息。
NO.3 | 叁
6月25日，省交通运输厅厅长、党组书记兼省铁路办主任前往溧水调研交通运输规划建设工作。
调研过程中重点提到了溧水要充分利用禄口机场的枢纽地位，将机场作为交通节点，强化与溧水的衔接。
“要进一步开展宁宣铁路溧水段、南京地铁18号线南延等项目的深化研究，尽快将相关规划落实。”有意思的是，这一段关于宁宣铁路和18号线的表述在省交通厅官网有，溧水官网没有。
不管是宁宣铁路还是18号线，本质上还是提升禄口机场的枢纽地位。所以，溧水傍上禄口绝对不会吃亏。
溧水与禄口机场融合，不仅是向主城借力的关键，同时有一点也别忘了：禄口空港经济区是包含溧水片区的。
2019年3月7日，南京临空经济示范区获得国家发改委和民航局的支持，也就是正式获批。其中就包括溧水片区、江宁片区和机场片区。
这里插一段有意思的话题，机场和机场经济区常常成为强省会的扩容法宝：西安通过西安咸阳国际机场代管西咸新区，贵阳即将通过贵州双龙航空港经济区代管黔南州（民族自治州，类似于地级市）的龙里县部分区域。
据了解，南京禄口机场选址的时候也有过放在句容的方案，后来并没有入选。
话题回正，南京临空经济示范区不仅获得了国家发改委和民航局的支持，在南京的地位也很高。
比如在今年的3月17日上午，南京临空经济示范区建设指挥部举行第一次全体会议暨指挥部揭牌仪式，时任市委副书记、市长、指挥部总指挥韩立明出席并讲话。
NO.4 | 肆
总之，可以想象的是，未来溧水与禄口的互动会越来越频繁，理解“南”处，才能解决难处，你说呢？
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