雪铁龙这款新车终于觉醒，标致4008恐成最大输家！

要说汽车界上哪一个车系最冷门，或许就数法系了。在大家心中，无论是外观和内饰，法系车总是以特立独行的设计风格刷新大家对汽车审美的认知。

而今天砖哥就给那些既不想买街车，又不愿买到性价比极差的冷门车的人推荐这对一个娘生的两兄弟——天逸C5 AirCross和标致4008。

自从标志吞并了历史悠久的雪铁龙之后，他们两个就是一家人了。既然同为PSA集团、同为EMP2平台，那么标致和雪铁龙的战略部署就和途观L和柯迪亚克如出一辙。

论辈分，4008应该称得上是大哥，天逸C5是二哥，但光从外观来看，4008的外型就更加多变，无论是点阵式格栅，还是獠牙式的造型，前脸就已经非常的标新立异了；反观天逸C5，虽然高到发际线的LOGO的造型有些接受不了，但是多采用横条式的格栅一方面让车头看起来不会那么的凌乱，另一方面还能从视觉上拉宽车身。

内饰上，标致4008和5008都是采用“战斗式机舱”的设计风格，看上去有棱有角，和外观遥相呼应，C字型的中控台样式以及按钮非常具有未来感。而C5则是偏软润些，大面积的矩形设计让内饰布局更加的整齐划一。和4008不同的是，C5大量采用皮质材料，因此高级感来得更加的浓烈。如果说4008是凌乱美，那么C5则是传统的规整美。配置方面，由于4008的定价比较高，因此花20万买天逸能买到更多的配置。

对于法系车来说，悬挂是它们拿得出手的好本领，4008也不例外。按照4008的外型，砖哥原本以为4008的底盘会调得偏运动些，其实不然。底盘调得十分软，一些颠簸路面都能很轻易的过滤掉，但正是因为悬挂过软，更加突显出座椅偏硬。当然这辆车NVH的表现还是不错的，胎噪或是风噪要在时速100km以后才会逐渐明显。变速箱方面也是很柔，并不积极地降挡或升挡，而这种不积极的表现让它在同级别中燃油经济性的表现并不出色，综合油耗10L/100km。

接下来说说天逸C5 AirCross。由内到外，这辆车给人的印象除了在设计上别出心裁，在舒适上也是发挥到极致。如果说标致4008是运动外表下的舒适，那么天逸C5则是要做到从外观到内饰再到悬挂都要给人舒适的感觉。PHC自适应液压稳定技术不同于传统的电磁悬架，它能够通过自身可控的液压避震筒去自适应任何路况，因此对于滤震效果，4008只能示弱。那么动力方面呢？起步阶段油门会有些虚位的错觉，表现出来的感觉就是起步没劲，而在中段再加速时，猛踩油门后，涡轮突然介入带来的突兀感会让人有些不适。

说到最后，法系车还是一如既往的帮助大家刷新对汽车审美的新高度，砖哥也曾经在评测天逸C5 AirCross时说过：标新立异是个双刃剑，被大众接受了，你以后就可以采用家族式设计了；被否决了，这辆车就只能打入冷宫了。相反，普普通通的样式设计则可以通过增配、改进动力去挽回销量。但话又说回来，无论是标致4008还是天逸C5 AirCross不都是给了大多数车企去设计新车的蓝本吗？