试驾全新一代标致2008 充满了年轻的小憧憬
标致是一个有底蕴的品牌，不管是在赛场上还是街道上，但也正是底蕴的深厚，让曾经的法国人拥有不少的明星包袱， 这是一个曾经踏足山巅，也执着于法式浪漫的品牌。
不过，随着本土化需求的急剧改变，如今的中法双方似乎终于愿意放下一些明星包袱，来建立更加有序的沟通，并达成了包括产品引入选择权，本土化自主研发权，以及东风自主研发成果向合资产品的导入权等一系列对本土化更有利的商定。
所以，全新一代标致2008与e2008的到来，无疑是一款将中国年轻消费者与法系情怀想结合的更为彻底的车型。前不久，我在青岛对其进行了深度试驾，对这款拥有中式个性与法式情节的车型也有了更多的理解。
静态高价值比
全新的设计、全新的平台，全新一代标致2008，除了名字以外，和上代2008几乎没有什么共同之处。
而这个从基因上改变了全新一代标致2008的，无非就是CMP多能源模块化平台。是行业首创的油电共生平台， 而全新一代2008和e2008正是基于油电共生正向研发这一天然优势，使得电动版与燃油版拥有同样的布局优势与使用习惯，这个我们放在动态来说。
CMP多能源模块化平台有很多优势，比如能让消费者在面临地域、牌照等客观限制因素时，不用因为能源问题，在空间、驾趣、安全、品质等性能上有所妥协。另外，全新CMP平台还带来更可靠性的承诺，严格按照行业内最高标准，车身可保持“三年如新”，同时也保证更高质量。
回到新一代2008与e2008，那么CMP平台带给了这两台车什么样的特点呢？首先就是突破了能源限制的设计逻辑。
设计优雅是法国车一贯的优势，而全新一代2008与e2008同样继承了这个优势，它不同于日韩系的惊艳与妖娆，更像是在满足时尚与个性之后，同样做到了耐看与大气，倒有点传统德系与北欧极简的结合。
在我看来，大气从来不是因为大。全新标致2008之所以有一种同级SUV所罕见的大气，一是因为它独特的车身比例，二是因为它的设计充满了力量感。
比如，全新一代2008从在欧洲诞生伊始，便已经老款车型的基础上进行了加长，全新一代标致2008的轴距达到了2612mm，尺寸也加大到长宽高4312/1785/1545mm，达到了老3008的水平，事实上官方也基本确认新一代2008就是有代替老3008的确实。
另外，全新一代2008的3D i-Cockpit唯我座舱是一个非常亮眼，非常吸引年轻人的设计。比如全球首创的3D悬浮式液晶仪表盘，做成了全息投影般的视觉效果，同时还支持多种定制模式，提升大约半秒的反馈速度。要知道这可是同级别里独一份的东西。
还有，全新一代2008是同级唯一采用钢琴式按键的车型，先不说其他，光视觉效果带来的质感就已经非常nice了，有点豪华那味儿了，不得不说这很法系车。用东风报纸的话来说，是将现代科技感与复古机械感创意融合，在更小幅度的操控跃动中，让驾趣随心律盎然而生。
唯一不足的是，不管是全新一代2008还是e2008，二者的车机使用还有一些不够人性化的地方，比如，蓝牙音乐的链接要到电话里的设置才能进行，在多媒体的音源处无法直接进行。但好在车机的所有界面都可通过实体键直接进入，熟悉之后还是很方便的。
整体来说，全新平台，加大尺寸，空间改善，并且提供燃油/纯电可选的标致2008，终于有了我们想象中的法系产品力。
动态个性而直接
青岛的天气变化实在是反复无常，在一篇晴空之中，有可能会突然就局部骤降暴雨，不过这样也好，为这次试驾的综合性带来了更多的参考。
先看动力机构，全新一代2008全系标配230THP涡轮增压直喷发动机，峰值扭矩可达230N·m。值得一提的是这台发动机连续四年斩获国际“年度最佳发动机”大奖，技术先进性上没的说。与之匹配的是6DCT，最低油耗仅为5.0L/100km，像是个混动车的油耗数据。
为了让整套动力总成更加稳定，全新一代2008采用了内置平衡轴系统，通过和曲轴做反向转动来平衡振动。同时，也采用了解耦式齿轮设计、橡胶阻尼层缓震来进一步提升平稳性。当然，行业在抗震方面普遍采用的双质量飞轮在全新一代2008上也有出现，它可以有效降低传动轴转动不均匀性。
那么，实际开起来是怎样的感受呢？两个字可以概括：稳、劲。
从酒店出发在青岛的滨海路上行驶其实还是比较堵车的，大多数情况处于一个走走停停的低速状态，但全新一代2008确实提供了很稳的驾乘感受。这种稳来自两个方面，其一是发动机的震动被降到了最低，车舱里包括方向盘在内并没有任何多余的震动，驾驶者并不会因为震动而被干扰，在我的整个试驾过程中，我记不得有任何因为震动而带来的印象。
其二是转弯以及雨中变道带来的稳。全新一代2008是一台主打年轻人驾驶的SUV，所以整体的调教还是比较偏运动风格的。根据东风标致的分享，全新一代2008承袭三大赛事 (WRC世界汽车拉力锦标赛、WTCC世界房车锦标赛、达喀尔拉力赛)冠军基因，集成操控性、舒适性、安全性的底盘工艺及大师级调教，实现5.45m同级最小转弯半径。
最重要的是全新一代2008相比老款整体重心下降25mm，动力重心下降40mm。更低重心无疑带来了更强的驾驶信心与更高的极限，同时车辆在高速稳定性上也更好。
至于劲，则主要说的是e2008，在纯电平台的e2008车型上，东风标致为之搭载了德国大陆的峰值功率可达120kw的驱动电机，启动阶段即可达到260N·m的峰值扭矩，0- 50km/h加速仅需3.5秒，行驶阶段峰值车速达150km/h。
当然，除了动力直接而强劲，e2008更大的优势就是拥有全新一代2008在底盘调教上的所有特点，这是其他逆向研发的纯电车所不具备的，e2008相比起竞品拥有更运动、更畅快的驾驶质感。
最后
更新的平台、更低的价格都为全新一代2008带来了更好的起点，这必将为当下的东风标致注入一股向上增长的力量，而这股力量的源泉，除了CMP多能源模块化平台以外，还有全新一代2008更低的入市姿态。
5月份东风标致公布了全新一代2008和e2008的上市价格之后，我基本确信，东风标致已经愿意放低身段，用更低的门槛价格、更高的价值比来满足最庞大的80、90后购车群体。更高的价值比，让标致车的底蕴和产品力放到了最大。