交锋 | 关于上海第三机场和苏州新建机场可能性的分析
最近热议关于上海第三机场和苏州机场的话题，我觉得有必要来厘清几个概念：
1、上海第三机场
上海第三机场，应该不是指在上海境内的"第三国际机场“，而是指能够分担上海民航压力的周边机场，是指上海人能用的上的第三个民用机场。
首先，北京没有第三机场，从政治上来说，上海绝对不会”僭越“，这种说法虽然荒唐，却是可悲的现实。
其次，上海境内还有四个军用机场，大场，江湾，龙华，崇明，江湾好像已经废弃了，但总数上，上海有6个机场，从理论上来说，上海已经没有足够的空间来打造第三机场了。
所以，上海第三机场只能从周边地区来选择，苏州，或者嘉兴，南通要跨江，不太可能。苏州的吴江和嘉兴在上海西南这个方向，属于重叠的，嘉兴既定，吴江就没戏了，就是这么简单。
2、嘉兴机场
嘉兴机场已经被民航总局确定为全国新建民用机场之一，规模大小也好，是否支线机场也好。。。其实讨论毫无意义，规模小可以扩建，航线可以扩张。如果能在苏州上海杭州左右逢源，嘉兴机场扩建成大型国际机场几乎是没有悬念的。
重点是：1、民航总局定点；2、上海能用的上。
3、无锡硕放机场
无锡早在十几年前申请建民用机场的时候，第一方案是建在江阴磺塘，硕放军用机场改建成军民两用机场是根据“无锡苏州共用一个机场”的理论，强制无锡执行的。
在理论上，苏州有没有机场？苏南机场里有苏州的股份，苏南机场是兄弟城市共建共享机场的典型案例。苏州想另起炉灶，第一个要打的是民航总局的脸。
4、苏州吴江机场
从现有的文字材料来看，所谓吴江机场，从来没有提到民航国际机场或者民航支线机场等概念，唯一有提到的“通用机场”是什么？大家可以自己去百度，根据县级通用机场建设规划，无锡的宜兴和江阴已经有了。吴江的通用机场规划已经落后了。
5、苏州光福军用机场
现在硕放机场和苏州光福机场在空域使用上是共用下降层，也就是飞机在上空盘旋的时候，两个机场需要协调。
假设在吴江建设一个民用机场，那就是硕放机场、光福机场、吴江机场、嘉兴机场下降层两两干扰。
如果苏州要在吴江规划民用机场，很大可能先要把光福机场给灭了。
6、民航机场选址规范
（1）2008年颁布的《全国民用机场布局规范（2020）》里面，地面交通100km直线距离（或者1.5小时车程）被用作机场服务范围的标准。
（2）2010年民航总局的《建设民航强国的战略构想》里面，提出到2030年新建机场的选址是：机场在距离100km范围内可服务95%以上人口为目标，参考地级市机场服务范围的标准直线距离为70km，县级100km。
根据这两个规范，无锡硕放机场、上海虹桥机场、嘉兴机场这三个机场形成了一个三角形包围圈。
在实际上，苏州常熟，离硕放机场比较近，吴江离嘉兴比较近，昆山太仓离上海虹桥比较近。
苏州不是没有机场可用，而是在3个方向上70公里范围内都有民用机场。
7、苏州需要自建机场的理由
（1）特大城市唯一一个没有机场的城市
谁规定特大城市必须要有机场？
（2）千万人口需要一个机场
人口是机场定点的一个比较重要的因素这没错，但长三角已经在区域内解决了这千万人口的航空需求。
综上所述，苏州想建机场，第一是确实本身没有条件，第二是需要解决的最大的需求是“面子”。
苏州如果想要有民用机场，有两种可能性：
1、民航飞机实现技术突破，可以垂直起降；
2、苏州人的面子需求，中央特别照顾，把硕放变成第二个望亭。