比亚迪能否凭刀片电池逆袭宁德时代？我看悬！

刀片电池技术，突破传统拉深/挤出工艺制约，攻克超薄铝壳焊接技术，成功开发长宽比为10:1、厚度为0.3mm的超长超薄铝壳电池，打破传统电池系统的模组概念，利用刀片电池独特长宽比特征，实现超长尺寸电芯的紧密排列，获得超过60%的体积集成效率。

与传统电池系统40%的体积效率相比，刀片电池的体积集成效率提升50%，使得搭载磷酸铁锂体系的纯电动汽车续航里程达到600km以上。同时，基于磷酸铁锂的安全优势，刀片电池的紧密组排设计、多功能集成包络设计和系统三明治式结构设计可以从多层级多维度保障动力电池系统安全。

简单来说，刀片电池就是把三元锂改成了磷酸铁锂，增加了安全性，并通过提升能量密度的方式来解决原本续航的不足。此举对于比亚迪来说是一次革新，但对于目前电池市场霸主宁德时代来说，可能是一次重拳。

据悉，比亚迪于今年上半年成立的弗迪电池在深圳、西安、青海、重庆、长沙和贵阳均设有电池工厂。按照整体规划，到2020年底，弗迪电池产能将达到65GWh，2021年和2022年，包括刀片电池在内的总产能分别达到75GWh和100GWh。

很多人不清楚65GWh、75GWh、100GWh代表着什么含义，我列个数据做个直观对比，今年1至10月，我国动力电池产量累计55.5GWh。也就是说，如果没有较大幅度的增幅的话，弗迪电池的产能完全有能力覆盖全国所需。现在，问题来了，比亚迪能否凭借刀片电池迅速吞下宁德时代的市场份额？

答案是，短期内不行。原因主要有两个，一是比亚迪电池的2B业务今年才刚开展，车企还在观望此项技术成熟与否；二是目前大多数新能源汽车，包括造车新势力与老牌车企，几乎都已经选用了宁德时代的电池，替换供应商对车企来说成本过大，可能会稳一手。

再者说，比亚迪目前存在夸大整车销量的可能。根据中汽研提供的交强险上险量数据，自7月以来，比亚迪汉的上险数量和官方销量就存在较大偏差，8月份汉的上险数量是1143辆，而官方公布的销量却是4000辆。9月份，比亚迪汉的上险数量是4028辆，官方公布的销量是5612辆。而10月份比亚迪汉的上险量是5790辆，相对官方销量数据则打了个七折。整车销量如此，电池产量又会如何呢？车企稳一手的可能性仍会大增。

个人估计，起码半年内，宁德时代的市场份额不会有太大的变化。至于半年后，比亚迪能否凭刀片电池实现逆袭，那就要看其安全性是否像其宣传得那么出色了。