多重优势彰显实力——试驾一汽-大众探岳GTE

毫无疑问，新能源车将是未来的发展趋势。但作为消费者，当你真正要去买新能源车型时，又会有所犹豫了，毕竟大部分人家里就购置这么一辆车，上来就买纯电动车的话，目前多多少少还是会有不方便的地方。这种情况下，PHEV插电混动车型既用电又可用油，解决了不少人的痛点，不失为一个更好的选择。现在市场上插电混动车型是越来越多了，一汽-大众便在不久之前带来了新的家族成员——探岳GTE，价格区间在24.98-25.98万元。我们今天的任务正是要来看看这款新车能带来怎样的表现。

时尚定位 颜值耐看

在造型上，探岳GTE与燃油版车型基本一致，继承了探岳家族的整体设计风格，只有部分细节为了凸显新能源车型的身份做出了变化，添加了更多有个性的小设计元素，让车型显得更具活力。

虽然还是长了张“大众”脸，但看得出它吸收消化了当代年轻人的审美习惯，中网蜂窝链式的镀铬装饰条，凸显出了灵动的一面。两侧大灯与格栅融为一体，犀利的造型，让目光炯炯有神。保险杠处以黑色贯通式的设计，带来更强烈的运动气息。

至于车头的变化部分，包括中网右侧加入了蓝色的“GTE”的标识，前包围两侧采用了“C”型的日间行车灯，与前脸搭配更显时尚气派。另外，充电接口是隐藏在车头logo的右侧，不细看还真发现不了。

车身侧面肌肉感也营造得相当不错，并且以高低起伏的线条营造出更为跃动的身姿，而前门上一个GET标识的加入则来表明了新能源车的身份。

空间方面，探岳这款车的车长4603mm，车宽1860mm，车高1658mm，轴距2730mm，车内空间表现上应该说是处于同级主流水准，

18英寸的轮圈造型上很有特点，双色黑银的搭配很有时尚感。

来到尾部，看得出整体的线条设计与前脸有所呼应，矩阵式LED尾灯，点亮后十分炫酷。下方的后杠下半部分的造型与燃油版也稍有不同，显得更加运动。

精致做工 适合家用

内饰还是熟悉的大众风格，整体显得较为简约，做工和用料均属上乘，钢琴烤漆和金属质感的饰板，更营造出不错的科技感。中控台明显向着驾驶席一侧倾斜，布局也比较合理，让驾驶者的操作更加顺手。

三幅式方向盘，采用了全新的设计，造型上颇具力量感。

仪表盘采用了全液晶数字仪表，显示效果很细腻，可显示地图和多种车辆信息。左侧的三段式仪表，还能让你清楚了解混动系统的工作情况，非常直观。

配备8英寸中控触摸屏，车机系统十分流畅，操作起来方便快捷，含有MIB High Navi导航、倒车影像等多种功能，还支持CarPlay和CarLife。还能语音控制，一句“你好，大众”便可轻松唤醒，让操作更加安全高效。

在空调面板区域，采用了触控式设计，座椅加热、通风等功能都可在其上进行调节。

探岳GTE全系都配备了全景天窗，采光面积达到0.97m2，巨大尺寸令其完全延伸到了后排位置，带来极佳通透感，这绝对是国内消费者最喜爱的配置之一了。

座椅采用了黑白双拼的色调搭配，并以蓝色的缝隙作为点缀，既显得很有质感也使其更显年轻。主副驾均支持12向电动调节，支撑性也是值得称道的。

后排拥有独立空调出风口，可手动调节风量、风向与温度，下方还带有2个USB充电接口。而后排座椅则靠背角度调节，让乘坐的舒适性更有保障。

至于空间方面，后排即使是一米八以上的个头坐进去也是游刃有余，前后排之间的腿部空间比较充足，既是葛优躺也没有问题，完全可以做到收放自如。

而在储物空间方面也表现得很人性化，包括中控台下方、中央扶手以及车门储物格等处，存放空间够大也很丰富，足以应对全车人的各种需求。另外，后备厢的储物能力还是很不错的，容积达到413L，后排座椅还支持4/6放倒，带来更客观的存放物品空间。

 强劲动力 高效省油

探岳GTE搭载了由EA211 1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中1.4T涡轮增压发动机最大功率110kW（150PS），匹配6速湿式双离合变速箱。电动机最大功率85kW（116PS），在它的加持下这套动力系统可以达到155kW的综合功率有和400牛米的扭矩。纯电的情况下，车辆的续航里程为54km，最高车速为130km/h，工信部综合油耗仅为2.0L/100km。

启动车辆，在低速行驶状态下，车辆将优先启用纯电模式。该模式下不仅提速很快，又很线性。这时由于没有发动机的声音，加上良好的NVH水平，让车内显得异常安静，感觉有点像开电动车，表现出相当不错的舒适感。同时，其转向手感也比较轻盈，驾驶起来较为轻松，很适合日常的使用。

而当我们深踩油门持续加速，发动机便开始介入了，进入到混动模式下。不过这也不会让你感觉到特别的突兀，发动机和电动机两者之间的转换还是很快速的，系统也可以根据车速自动做出判断，调整到不同模式下行驶。混动模式下，动力储备总体而言显得相当充沛，即使加速超过120km/h以上，依旧后劲十足。

这台DQ400e双离合变速箱换挡的响应与高效也是让人印象深刻的地方，表现出的平顺更让人感觉像CVT，顿挫感几乎让人无法察觉。同时它还带一个B挡，也就是动能回收挡，在这个挡位下，可以使用单踏板逻辑，松开油门就有比较强的动能回收水平，类似于轻踩刹车带来的制动力。

另外，这套动力系统还有5种驾驶模式可以选择，包括纯电模式（EV）、混动模式（Hybrid Auto）、电量保持模式（Battery Hold）、充电模式（Battery Charge）、运动模式（GTE）。

根据不同的使用场景，用户可以做到方便的切换适合的模式。上班通勤，纯电或混动最省油。长途驾驶或高速路况下可以选用电量保持或充电模式，为之后进入拥堵路面前储备足够的电能。

而如果想来点更激烈的，可开启GTE模式，车辆的动力响应会明显变得更为迅猛。这时插电混动的优势便尽显无疑，发动机和电动机的高效协同，能带来8.4秒的百公里加速。

试驾总结：

体验过探岳GTE后，感觉这车亮点还真不少。更为重要的是，作为插电混动车型，探岳GTE还能在国内不少地区享受不限号、不限购的政策，这也是探岳GTE的又一大优势所在。再加上”大众“这块国内消费者极为认可的金字招牌摆在那儿，让笔者也不禁对探岳GTE未来市场表现有了更大的信心。