这款SUV凶相毕露，拥有极致运动，却整不出一块好中控屏

自从某款小排量涡轮增压车型以“小钢炮”之名大火之后，似乎要车卖得好，“运动”二字不能不提。每一款车都非得与“运动”拉上点关系，通过增加套件、调校动力等手段开拓新的细分市场。当然，有些纯粹是忽悠人，挂羊头卖狗肉；另一些则拿出来一些干货，确实比普通版本给力，至于干货的多寡，就看车企的诚意了。今天我们试驾的广汽讴歌RDX A-Spec运动款就是后者。虽说38.6-46万元的价格不算便宜，但驾驶感觉还真不赖。

前脸看上去，RDX A-Spec运动款满满都是讴歌的设计风格，标志性的六边形中网、点阵式格栅以及鹰眼矩阵式大灯将其身份显露无疑。

有意思的是，这些设计元素近看极其霸气，距离越远感觉越柔和。

侧面，RDX A-Spec运动款的造型不算夸张，悬浮式车顶属于个性SUV的标配，现在也见多不怪了。但其行李架是贴顶式行李架，顾名思义，行李架紧紧贴合车顶，增强了车顶视觉效果的整体性，还优化了风阻系数。19寸马牌LX轮胎搭配黑色多幅条轮毂，轮毂式样比较常规，没那么夸张，象征着低调的奢华。

尾部造型延续着前脸的风格，以霸气、锐利为主，腰线与尾灯结合在一起，怎一个嚣张了得。

左右双出排气管还都是真实的，备胎隐藏在两者中间。

老实说，RDX A-Spec运动款的内饰让我有点小小的失望。主要的集中在中控台这里，密密麻麻的按键，还有触控板。中控屏居然还不是触控式的，操控起来实在有点不方便。不知道厂家是为了专注驾驶还是怎么的，总感觉和大时代有点脱节。

除了中控屏的缺点之外，RDX A-Spec运动款的内饰品质极佳，带有换挡拨片的多功能方向盘用打孔皮包裹，手感非常好。仪表盘采用双炮筒加液晶屏的形式，底色是红色，看着就有运动范。

驾驶模式四挡可调，分为雪地、舒适、运动和运动+，而且调节起来异常方便，中控台上的旋钮转一下就行，即便是挂着D挡在行驶中也能调节，一秒就能变身狂暴模式。

音响沿用了普通版车型上饱受赞誉的ELS 3D音响，音色浑厚，尤其是在低频氛围的营造上，下潜深度和回弹很快，声音自然不紧绷。据说这套系统是由几名知名音乐人调出来的，而不是工程师，够特别吧。

前排座椅是我最喜欢的地方，12向可调，包括头枕的4向可调，可以让颈部一直处于最贴合、最舒适的状态。座椅中间部分采用翻毛皮材质，增加摩擦力，能让驾驶员减少滑动幅度。

动力方面，RDX A-Spec运动款沿用了普通版车型上的第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统、2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机、10AT行星齿轮变速箱等性能内核配置，足以满足大部分的激烈驾驶。我在试驾途中，雨天高速行驶在急弯山路上，动力输出源源不断，响应也足够灵敏，很难找到极限。除了频繁急减急加时变速器会有明显换挡顿挫感外，我对这套动力系统没有任何吐槽点。排气的声音也非常好听，让我想到了以前家里的那台V6。前后独立悬挂的支撑力度也超强，高速过弯侧倾幅度小，过沟沟坎坎时迅速吸能。路感还能第一时间反馈给方向盘

试驾总结：

RDX A-Spec运动款说穿了，就是加了套件的RDX，并经过专业、极致级调校。差价在三五万左右，相当于选装包。我试驾过两个版本的RDX，两者的区别就是普通版本更偏向于舒适，A-Spec运动款更适合跑山。同行有句话挺搞笑：有了A-Spec，我也能变身拓海！