“唔该， 要杯Cappuccino，走奶”

90年代诞生的铃木Cappuccino，大概是同时期当中剂量最小，却又最容易引起你高潮的日系饮品了。虽然销售层面上被本田Beat压制（我知道你们会想到AZ-1，emmm），但其天生的FR布局，趣味十足且多变的活动车顶，都是平成ABC另外两位成员无法满足消费者的要素。

受到了Cappuccino的启发，铃木在1997年发布了一款名为C2的参考出品车，按照铃木的说法，这款车继承了Cappuccino的思想，拿走了一些没必要的东西，并对那些有必要的，进行更深层次的诠释。可惜的是，关于C2的研发背景资料少之又少，所以今天仅对其进行极有限度的介绍。有条件的朋友也可以在youtube看看C2的宣传视频。

翼子板后视镜，够不够锥DM？

C2的最大亮点，在于搭载了一套排量仅为1.6L的V8发动机，其两侧缸体呈90°排列，并外挂了两个涡轮增压器。至于输出，官方宣称这套1.6L机器可在7000rpm时爆发254ps，峰值扭矩也达到了284Nm/4000rpm的水平。不仅如此，这副机器还采用全铝合金打造，并引入了中空凸轮轴，正时链条驱动等设计。反正，铃木多年来在小型车用发动机积累的紧凑化轻量化经验，都被塞到了这套同样小型的V8当中了。

效果怎样？按照官方说法，这副V8低扭强劲高转抢镜（但是小排量多缸数的发动机有什么弊端，马自达和三菱的产品我们都介绍过，大家可以去看看旧文章），为了配合这副如此高级的艺术品，铃木新开发了一套6速手动变速器，为了照顾手脚不协调者，他们还准备了5速手自一体变速器。

尽管车头塞了V8，但是C2的车重仅为880kg，不到一吨的重量，也不难想象其内饰会“比较”简洁了，看起来甚至比Cappuccino更纯粹。虽然铃木用了不少真皮材质进行包裹，例如那个卖相有点普通的方向盘，但作为一台驾驶者之车，其实也不需要什么花里胡哨的东西吧。

要继承Cappuccino的意志，除了上面提到的这些，一个有意思的活动顶也是必须的。虽然玩法上不如前辈多样，但C2这块硬顶也有一些亮点：它采用了回旋式的开合方法，避免硬顶设计过于复杂化；同时，它还是全手动操作的。为了方便驾驶者或者乘客可以轻松地将它怼进座椅后方，这个硬顶也被设计得相当轻盈。

铃木将这台C2在法兰克福以及东京车展展出后…就没有然后了。即便之后Cappuccino停产，C2也未曾列入铃木的量产计划当中。到2001年，铃木将C2这个名称用在同期Alto，甚至之后Wagon R的复古车型当中。

Alto C2

不管怎样，哪怕用现在的眼光来看，有着Cappuccino影子的C2也并未过时。只可惜，世上再无Cappuccino，铃木似乎也不再是那个会给你做奶泡咖啡的企业了。

---