S14 Silvia是垃圾？
雨はオレの味方じゃなかったのか？！——中村 賢太
雨 不 助 我——中村小老弟
大卖30万台的S13型Silvia有多成功？相信也无需过多着笔。在它取得佳绩后，日产终于在1993年，发布了全新的S14型Silvia。
新车的底盘沿用来前代S13的设计，车身尺寸则较以前有了一定的增幅，外观也得圆润了不少，车重也跟它变肥的身躯一样涨了不少。而在动力方面，也跟后期的S13一样全系SR20化，但输出较之前代有了一定提升，J's与Q's搭载的是自吸机SR20DE，输出160ps，而K's则搭载SR20DET，提供220ps的最大出力。
不仅如此，为了满足某些消费者的过分需求，日产旗下的AUTECH Japan也基于S14打造出了AUTECH Version K's MF-T，除了一身的空气动力学套件，它的涡轮换成了IHI制品，并更换了FGK打造的排气系统，输出一举提升至250ps。当然，论性能或者稀有程度，这台AUTECH Version还是不如更早推出的NISMO 270R——那副SR20DET被“挤压”出了270ps，产量仅30台，其叫价比Skyline GT-R（R32）还要高。
其实对于车厂来说，在前代车型取得大幅成功的前提下，想要做出一台超越它的换代车款，是一件很难的事，而且你还要考虑不断变化的市场需求。做好了倒没什么，做不好，就真的会扑街。从那个年代来看，这个道理在S14上是成立的，因为车体的扩大化，车重增加这两大原因，S14的风评并不怎么好。
不好到什么程度？据说S14推出后的一段时间，S13的二手价格仍持续走高。
排除掉这两个常被键盘车神拿来抨击的缺点，S14的失败自然也有别的因素影响，譬如它圆润得油腻的外观设计也是遭到恶评的地方之一，这也迫使日产在推出中期改款S14时，大幅修改了其车头设计，这主要体现在头灯部分，日本车迷们也会将前/后期分别称为たれ目（垂眼角）吊り目（吊眼角）进行区分。这个改款，对销售表现的积极效果还是有的——至少在二手市场，你遇到后期款的概率比前期款大得多。
相比S13变化不算大的内饰，来到S14的年代，却被日本人嫌弃“太像家用车了”。
另外，就是市场需求以及法律法规的变化。泡沫经济的爆破，导致这类跑车逐渐失去了市场，所以，即便日产最后良心发现，将S15的性能提升之余，还将它做得跟S13差不多大（车长和车高甚至比S13还要小，车重则跟S14一致），但这款末代Silvia也终因为市场萎缩，以及严格的排放规制，短短存在3年多以后便郁郁而终。
虽然有点马后炮，但尝试用客观的眼光去看，S14并没有很不堪，加宽的车体以及长轴距对高速稳定性其实有很大的帮助，这也能说明为什么之后的S15保持了跟S14一样的轴距，甚至有更宽的车体；另外，S14全系搭载SR系列发动机，无论是前期还是尾期款，都能流用耐操性更高的R33变速箱，为各位车手提供更多的改装空间……
平心而论，从运动性能（或者以一款漂移车来看）考虑，S14称得上是出类拔萃的车款，也的确值得我们伸出大拇指了。
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