区区一台日产玛驰

在80年代末日产曾花了颇多心思，研制出了中置四驱布局的原型车MID-4，尽管最后因为各种原因，其量产计划未能提上日程，但也让所有人充分感受到，“技术日产”的强大魅力。

而在之后，总是脑洞打开的Autech似乎是得到MID-4的启发，也试图研发出一款特殊的MR布局车款，Autech Mid-11。

尽管外观看着像一台吃撑了的K11型March（事实也的确如此，其长宽高较普通款March增加不少，重量也增加100kg至1100kg），但它已经与March无太大关系了，例如强行流用N15 Pulsar的悬挂，来自P12 Primera的6速手动变速器，17寸轮圈……除了这些，打开尾厢后的情景会更让你惊讶，一副搭载NEO VVL技术的SR20VE赫然布局在后轴前方。

类似的玩法可能会让你想起法国人的雷诺5 Turbo以及之后的Clio V6，甚至曾经称霸WRC B组的标志205 T16，尽管这台Mid-11与赛事并没有任何关系（非要说的话，倒也不是没有），但如果你要小看那副将204ps/206Nm全部输出自后轮的SR20VE，那你估计会死得挺难看了。

关于Mid-11的资料其实并不多，即便是Autech的官网，也只在对商品企划部主管永泽泰和先生的采访中提及到，这台车甚至连开发年份也未有具体表明，不妨参考一下P12 Primera的正式发布时间，其推出时间应在21世纪初。而据永泽先生表示，与很多纪念款的车型一样，这台Mid-11为手工打造，同样是工程师们一时兴起的作品。

话虽如此，这台Mid-11依然满怀大志，Autech的工程师希望通过它来获得中置发动机车款的开发经验，虽然最终Mid-11没有进入量产化进程，甚至完成度看似也不算十分高，但Autech依然为它申请了上路许可。

虽说我想不到日产的历史中推出过任何一款中置发动机的街车（想到的朋友请告诉我），但在赛车世界当中，日产其实不少采用此布局的车款，例如基于K11 March（Micra）打造，用以参加冰上拉力赛事Andros Trophy的赛车。比较有意思的是，日产欧洲首次启发，曾在2003年的日内瓦车展展出了一款以K12为基础的Micra-R。

某程度上，英国人被保守的岛国人民更会玩，从最初日内瓦车展仅仅只有一个外壳，到之后日产为其装备了一副融入了BTCC经验，来源于P12 Primera的QG20DE机器，最后，这群疯子还把L31型Altima SE-R的VQ35DE 3.5L发动机塞到了这台Micra中（马力输出调至310ps），并将其命名为350SR，作为参考，搭载VQ35DE的Altima SE-R可以做出约6秒的百公里加速时间，猜猜这台Micra 350SR能做到多少？