大手一挥，世上再无Skyline GT-R

在1999年的东京车展上，日产展台上出现了一款完成度极高，名为XVL的全新概念车。根据日产当时所言，这是一款意图革新日产FR产品既有形象，面向全球的高级Sedan——是的，当时在展台下围观并给予其高度评价的车迷们，可能甚至都没有想到，这台XVL，最后成为了R34型Skyline的换代车型。

XVL概念车到底是怎样与Skyline扯上关系呢？早在R34 Skyline推出的前几个月，日产开始了XVL的研发，但实际上，其设计概念早在1994-1995年就已经梳理完成。另外，日产原本也没有打算将它当作R34Skyline的后继车型，因为当时正处于财政困境的他们，正计划在R34之后，正式停掉销售表现自R32后不容乐观的Skyline车系。

就在此时，更占主导权的雷诺高层跳出来给予了日产一些建议（有说法亦指出是由卡洛斯·戈恩推动了整件事），而日产自身也考虑到，XVL的开发概念其实和早年的Skyline有那么一点相似之处（都是强调运动性能的高级车款），最终，在R34型Skyline仅仅诞生3年后，用以替代它的全新一代Skyline（V35），正式登场。

然而，当初那批为XVL叫好的车迷，此时却不愿意了：“你不是真正的Skyline，你的笑只是你穿的保护色……”，类似的呼声在那会儿的日本还挺多，如果将V35与过往的Skyline对比，他没有经典的直6机器（V35中的V其实代表新车换装了VQ型发动机），样子看似笨重滑溜油腻得像个死肥宅，（初期）甚至只有Sedan版本，没有GT-R，更没有C110系开始就有的四圆尾灯（虽然也不是全部的Skyline都有），两个字，失望。

但如果撇去其Skyline的身份，用Infiniti G的角度去看它，更为全球化的V35倒是有挺多亮点，全新开发的后驱平台，仅0.27的cd值，相对过往更出色的空间表现，更高级的行驶质感，用现在的眼光来看称得上是经典的VQ发动机……两个字，够格。

或许是看待事物的眼光不太一样，对比起颇为成功的Infiniti G，日规并没有获得车迷太多的掌声，即便后来日产终于推出了Coupe版，甚至还弄出了Skyline Crossover（对应英菲尼迪EX，也就是如今的QX50）这种给人感觉就是用名字碰瓷的车款，也无法挽回这一车系的低迷人气。值得一提的是，在V35推出那会儿，日产也展出了新世代GT-R概念车，但此时的它或者是之后正式量产，拥有专属开发平台的R35，其实都与Skyline车系没啥关系了。

或许吧，日产（或者说雷诺）将GT-R与Skyline车系分离开来是极为正确的选择。只是，那种深入骨髓，叫做“灵魂”的虚无事物，于我看来，在如今的GT-R身上，早已消失殆尽罢了。