相对比亚迪，搭上信息技术快车的特斯拉，或一日千里或昙花一现

特斯拉最近出尽了风头，而比亚迪去年火了两次，就恢复了平淡。第一次是发布刀片电池，第二次是发布“汉”系列电动汽车。

在纯电动车领域，国内能和特斯拉抗衡的，只有比亚迪。而特斯拉和比亚迪明显是两种玩法，应该会有两种结果。

比亚迪从电池起家，走的是曲线救国的路子，稳扎稳打的比亚迪先开始做的就是传统汽车，然后才慢慢开始做混动汽车和电动汽车。就像一个猎人不动声色地接近猎物，比亚迪最终又回到了电池这一最擅长的领域。

到目前为止，制约电动汽车发展最薄弱的部分就是电池，而目前电池技术发展缓慢，使得电动汽车仍然难以和传统燃油车匹敌。

特斯拉从信息技术领域直接进入电动车领域，最终还将回归信息技术。

起点很重要，决定了思路，而思路决定了出路，不一样的玩法，将会呈现不一样的结果。

当比亚迪还在用机械积累的思维造车的时候，特斯拉早已经开始用电子信息思维造车。

在马斯克的眼里比亚迪不是特斯拉的对手，因为比亚迪在造车，而特斯拉不是在造车，而是在造一个高级玩具或者一个运输工具，它们只是更大的互联网或者物联网的一部分。比亚迪从燃油汽车慢慢过渡到纯电动汽车，至今比亚迪依然没有舍弃传统燃油车。

比亚迪的王传福和特斯拉的马斯克，两人的知识和经验背景截然不同，他们分别从两个不同的领域进入同一个领域。王传福从实体产业进入汽车行业，马斯克从虚拟产业进入汽车行业。

两家公司的掌门人有着不同的知识背景和经历，也就会有不同的战略认知，同样会吸引不同的资本。

特斯拉一开始就带有互联网基因，也就天然地带有更多的信息产品特征，而不是单纯的电动车。在马斯克的眼中，利用人工智能实现的无人驾驶才是特斯拉的终极目标，而人工智能也是下一阶段整个信息产业的主力技术。

马斯克将特斯拉作为和手机一样的信息产品，在他眼中最核心的竞争力不是电池、电机，而是电控，以及利用整合外部资源的能力。互联网资本的最大特点就是嗅觉灵敏，敢于冒险，马斯克吸引了大量这类资本。

特斯拉连续降价，已经接近摩尔定律，使得特斯拉越来越像智能手机一类的电子信息产品了。

而另一边，比亚迪是在造车，虽然到了最后，也会利用人工智能技术实现无人驾驶，比亚迪的目标还是一辆汽车，并没有把无人驾驶放在第一位。比亚迪还在用传统机械思维稳扎稳打，一步步地推进。同样，比亚迪吸引了不太喜欢科技股的巴菲特。比亚迪的未来不难预测，实体经济起到了支撑作用，永远是社会经济的中坚力量，在电动车领域，比亚迪始终会有一席之地。

信息时代，我们一眼就能看到比亚迪的未来，却很难预料搭上信息技术这辆快车的特斯拉的未来。就像大多数信息技术产品那样，可能一日千里，也可能昙花一现。目前看来，更有可能是前者。