车市丨“小辉腾”将至 到底有哪些人会买辉昂

我觉得对于辉腾来说，在全球有两个对其十分重要的地区，一个是德国的德累斯顿，另一个则是中国的成都。前者是辉腾全球的唯一诞生地，在这里汇集了大众集团当时的顶尖技术和制造工艺：每天只生产8辆，坚持着97%的纯手工工艺，由身着白制服、白手套的技术工人手工打造，并采用了空气悬挂系统、开创先河的W12发动机，以及无回风的自动空调装置等多种精巧的技术，一度饱受赞誉。而在这座透明工厂里，除了生产大众的辉腾之外，另外一款车型就是宾利的飞驰。这也是为什么说，辉腾代表了大众汽车集团的顶级造车水平的原因。

而至于后者成都，则成为了辉腾在全球最大的市场，甚至曾经有一家4s店创出了单店年卖1000台辉腾的神话。有人曾说：成都这座城市要想和全球数量这种排名扯上关系，大概也就只有火锅店数量、茶铺数量以及辉腾销量了。虽然是句玩笑，但看得出正是因为辉腾身上的某些气质契合了成都消费者的口味，才能成就这一历史成绩。例如其外形低调沉稳；内饰布局清晰，做工精致，用料高档，配置丰富，以独特的魅力征服了一批商界精英。

而在辉腾停产之后，辉昂将会接班，成为大众旗下的旗舰轿车车型，不过不同的是，这次辉昂将会征战国内C级车市场，并交由上汽大众生产。那么“小辉腾”将至，到底有哪些人会买辉昂呢。

首先要说的自然是价格，不过在辉昂没有正式上市之前，一切的参考也就只有预售价了。虽然目前35.90万—67.00万元的价格区间，把一大堆豪华B级车甩在身后，要知道，就算是现在的豪华品牌C级车市场，很多车型的终端售价都已经下探到35万元左右。不过再怎么说，这毕竟是预售价格，更大的作用是试探市场反应，最终的售价再低于预售，让消费者有一定的惊喜，例如凌渡最初公布的预售价格在17万—24万之间，最后的价格是14万—21.39万元。再加上前段时间，还爆出了辉昂1.8T车型的消息，所以小编认为辉昂最终的价格还会低上一些。

其实仔细看辉昂的配置我们会发现，在与豪华品牌的C级车竞争时，辉昂具有小小的价格优势，最重要的是在不同版本的车型中，辉昂的配置要比其它豪华C级车高出一大截。这新配置和科技配置不可同日而语，就这点而言，辉昂无疑在配置上具有很大的优势。

如红外线夜视成像系统、车载冰箱、丹麦Dynaudio定制化顶级音响系统与具备加热、通风、按摩、14向可调功能的后排座椅等等领先的尖端装备。座椅采用NAPPA定制巴伐利亚小牛皮，经12道工艺加工，触感柔软细腻并保留天然纹理，大大提高座椅舒适性。

而在这类消费者最看重的尺寸上，辉昂与奥迪A6 L出自同一平台，其超过5米的车长与3009mm的轴距，更是体现了其针对C级豪华车市场的明确定位。值得一提的是，辉昂的轴距甚至已经超过了“大哥”辉腾。

同时值得一提的是，国内的中大型车市场规模由2011年的27万辆，上升到2012年的32万辆，再到2015年的41万辆，可以看出中大型车市场确实是在逐年上涨。而且就算是豪华品牌，除去即将换代的奔驰E级外，宝马5系和奥迪A6L每月都能取得万台左右的销量，由此可见辉昂可比辉腾要有更大的市场前景。