随着《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）（以下简称《征求意见稿》）的发布，市场中对轻型货车未来发展方向的关注空前高涨。尤其在面临排放转型升级的关键时期，合规且满足国六要求的柴油机一时间风光无两。
作为国内内燃机市场的风向标，潍柴紧紧抓住了此次契机。市场竞争从来都是先下手为强，面对未来的市场发展趋势，提前占位往往意味着更多的市场份额和主动权。回望潍柴轻型动力最近取得的成绩，高瞻远瞩的市场研判能力与深耕细分市场的专业能力是其制胜法宝。
“近期，相关部委发布蓝牌轻卡的《征求意见稿》，将发动机排量限制在了2.5L以下，而我们的2.5L产品从去年10月便已经立项，到今年8月批量上市，我们用了不到一年的时间。那时候并没有什么法规要求，开发2.5L产品是我们研究细分市场得出来的。”面对市场中逐渐增多的2.5L法规产品，潍柴轻型动力相关业务负责人表示，潍柴的布局是具有前瞻性的，并且正在以此为基点，扩大自身在轻型动力市场的影响力。“将2.3L提升到2.5L，我们的目的是为客户提供更高运输效率，后来国家法规出台，我们正好歪打正着。”该负责人谦虚地说道。此外，细分市场产品方面，潍柴布局的WP4.1N、WP4.6N等产品正在载货车等市场招揽粉丝，低故障率、低油耗、高出勤的特质正使其成为该细分市场的主流选择。“WP3N发动机去年的销量便突破了10万台，在3L产品中的竞争力非常强，适应性也非常广泛。尤其在《征求意见稿》中取消蓝牌轻卡冷藏车排量小于2.5L的限制后，我认为排量3.0L左右的机型会更有市场潜力。”在该负责人看来，人性化的政策制定，既保证了冷藏车冷机的正常运转，也使之兼具动力性和时效；针对冷藏车市场的特定需求，潍柴还将推出一个专用的冷藏动力——WP3N。可见，在N平台多款中小排量机型的带动下，潍柴正迎来轻型车动力的市场高光时刻。“不争第一，就是在混。”现在，勇争第一的信念已经深刻融入潍柴的方方面面，包括轻型动力的市场争夺。
据了解，“潍柴轻卡现在的装机率接近30%，今年7月份以后，轻卡产品单月销量已经做到了行业第一未来可期。潍柴的目标不仅仅是销量上的第一，更要做到高质量的行业第一。“潍柴轻卡市场的国六产品，最长已经有了10万公里的市场验证，产品的动力性、油耗、运输效率以及智能化都得到了充分认可。比如，我们2.5L机型动力性能要比竞品优5%-10%；经济性方面，百公里能省1-1.5L，噪音上比竞品低1-2分贝，各方面的指标均非常有竞争力。”针对用户关心的国六产品可靠性，该负责人以一个实例讲述了潍柴对于细节问题的较真。“目前，行业内2.5L机型，除了潍柴之外，普遍采用铝制缸盖，但潍柴铸铁缸盖拥有与缸体一致的热变形系数，在发动机处于高负荷运转时，可以更好保证发动机稳定运转，避免了热变形系数不同时可能造成的缸盖拉裂现象。”虽然采用了铸铁材质，但经过结构优化，潍柴发动机比铝制缸盖机型的整体重量还要低20公斤，轻量化性能更优。由细节中见真章，潍柴轻型车动力在国六市场俘获用户信赖，也是情理之中。“其实，用户是希望购买国六车的，毕竟国六车路权大，在使用时间上也能更具优势。但是，用户对国六产品缺乏更深的了解，发动机厂有责任也有义务引导客户正确使用国六产品，这个非常关键。”
该负责人进一步表示，“国六排放在技术上目前已经比较成熟，在国六车型的使用以及服务保障等方面，现在做了很多的培训教材，有电子版也有小视频，采用多种形式让客户快速了解国六产品，加快适应程度。”至于用户关心的故障码，该负责人让用户不必过分担心，故障码更多的仅是提示作用，只要按照潍柴的使用规范，就不会出现什么状况。“从去年年底，我们产品的故障报警次数就是行业内最低的，另外，我们后处理转化效率比较高，加上超过2000公里的行业最长空车再生里程，潍柴可以为客户提供性能更加稳定的国六产品。”关于延保政策，该负责人说，“针对所有搭载潍柴动力产品的车型，其发动机排放质保件在5年16万到7年70万之间这段过程，均可享受免工时费的服务。”因为轻卡年运营里程相对少于重卡车型，所以，就质保时间而言，他认为更加有利于轻卡用户。品读产品与市场之间的关系，会发现他们往往是相互促进、共同发展。当潜在的市场需求被发掘，潍柴便将其转化为产品的竞争力；伴随着对细分市场研究的深入，潍柴根据对市场的判断，研发出超出客户预期的产品，从而实现了对市场的引领。
联系近日潍柴发布的数据，其国六产品的销量已经突破40万台，其中，N平台产品凭借差异化优势独占鳌头，使其快速进入细分市场成为主流选择。这何尝不是“潍柴经验”在细分市场中又一次的成功演练。
