研究所 | 帝国的反击战，轻装上阵的福特正在化危机为转机！
——本文系《二师兄研究所》第27期
对于任何一个行业，任何一家公司来说，百年老店都是极具诱惑力的称谓。
因为，这个时间跨度实在是太长了。
想象一下100年前我们还处在清朝末年，这么多年的风云变幻，物是人非，还能屹立不倒的企业，自然都是伟大的。
福特汽车就是一家百年老店，以前的辉煌自然不用多说，在2019中国市场哀鸿遍野的时候也未能幸免，长安福特全年仅卖出18万多台，不过老店的优势就在于经历过大风大浪，危机也是转机，所以，从去年开始，福特展开了堪称再次创业一般的自救，展示了绝处逢生的强大定力。
福特中国2.0战略
世界汽车市场主要分布在北美、欧洲和中国，大多数品牌都只能在三个区域当中的两个很灵。
比如，大众在欧洲和中国非常强势，在北美就很一般；
丰田在北美和中国混的风生水起，在欧洲就很二线。
福特算是个特例，在北美老家的影响力根深蒂固，欧洲和中国投放的产品线比较接近，所以，在这两个市场也有很强的号召力。
在2016年和2017年，中国市场为福特全球分别贡献了24.3%和23.2%的销量，几乎与欧洲市场持平，足以说明中国市场的重要性。
不过，和欧洲福特的独立性相比，以前，福特中国市场隶属于福特亚太区管理，这么大的市场体量和比较低层次的管理级别，是不相称的。
这也导致长安福特多数时间就是把欧洲福特的产品拿过来直接生产，本土化根本无从谈起。
直到2018年，福特找来了老将陈安宁，将中国区独立，这才有了“福特中国2.0 ”战略，包括“福特中国产品330计划”、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养五大核心计划。
围绕中国市场来研发设计更加适合于本土的车型，依托中国这个全球最大的单一市场开启全面复苏，这是最合理也最科学的选择。
新车型才是王道
正是由于中国区的升格，福特在中国的业务被全面激活。
“福特中国产品330计划”也在有条不紊的实施当中，3年30款新车的承诺在一步步兑现。
2019年，福特就推出了领界、福克斯Active、锐际、锐界ST等车型，除了福克斯Active是跨界车，其他全部都是热门的SUV车型。
2020年以来，即便受到了疫情影响，福特依然没有停下脚步，长安福特会陆续推出全新福克斯ST、福克斯旅行版、国产探险者、锐际两驱版、福特PUMA等车型，每一款都比较重磅。
得益于积极的新车规划，福特在国内销量开始大幅回暖，今年7月，长安福特销售21726辆，同比增长20%。
在福特高歌猛进的同时，福特旗下的豪华品牌林肯也在同步推进。
林肯品牌2014年才正式进入中国市场，应该说是非常晚的。
不过，好饭不怕晚，2018年林肯中心数量就破百家，几年时间就做到了全中国主要城市的覆盖。
林肯出新车的节奏也很快，首款国产SUV冒险家3月正式上市以来销量强劲，拉动了林肯全系连续3个月实现环比上涨，在6月，冒险家更是首破3000辆。
第二款国产的车型飞行家也在今年7月上市，飞行家轴距超过3米，车长超过5米，浓郁纯正的美式豪华独树一帜，另外，领航员L也会以进口的身份进入国内市场。
相比于雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃，林肯的SUV产品线更丰富全面，更有竞争力。
SYNC+全面落地
放在以前，抛开品牌因素，汽车厂家的三大件才是核心竞争力。提速快一点，油耗低一点，过弯稳一点都更能打动消费者。
但是在当下，汽车开始朝着智能化转型，尤其是电动化的逐步到来，汽车智能化渐渐成了核心竞争力之一。
由于跨国公司对国内互联网发展的预判不足，加上决策的僵化，导致市面上大部分国产车智能化做得比合资车要好。
在福特中国2.0战略中，智能车联网是重要组成部分，也就是SYNC+。
这一次，福特彻底放开手脚，直接和百度合作，福特的造车技术加上百度在人工智能和车载互联网的经验，直接将福特的车联网拉到了第一阵营。
福特SYNC+系统提供智慧导航、智能AI语音交互、丰富的车载娱乐和出行生态，以及“车机-手机-家居”一云三端互联互通等多项实用的技术，实实在在在的给中国的消费者带来了非常本土且智能的体验。
硬件上也使用了最高规格的标准，包括零下30°C 500小时连续运行，零上70°C/湿度85%连续无故障运行1000小时等。
软件层面，语音语义识别准确率高达98%，支持70多个语义垂类，远超业界平均水平，甚至支持中英混合。
百度的AI机器人可以积累学习指令，越用就会发现越好用。
和智能手机一样，SYNC+系统支持OTA升级，从此，车机不再是一潭死水的孤岛，和智能手机一样有了不断自我革新的智能互联网属性。
国外新车也精彩
中国属于新兴市场，和北美欧洲风格完全不同，有自己的特点，福特在中国进行大力追赶是十分有必要的。
在中国相当于开疆拓土，而在北美，就是守土有责。
北美庞大的皮卡、SUV消费市场是福特的自留地，福特同样准备了大量的车型，并将在2023年以前增加9款车型，其中7款将是皮卡和SUV。
福特新车将基于五大模块化平台：后驱或全驱非承载式车身框架结构、前轮或者全轮驱动的单片式车身、商务厢式货车单片式汽车车身、后轮或全轮驱动单片式汽车车身和电动单片式车身架构，这五大平台都支持混合动力车。
今年7月，福特正式发布了全新一代的Bronco，也让我们见识了福特在越野车设计上的功力。
Bronco定位和牧马人类似，就是家庭玩具一样的复古越野车。
即便牧马人珠玉在前，Bronco依然能让人有惊艳之感，它提供短轴版、长轴版和运动版，大梁式的车身设计，前双叉臂式，后多连杆式的非独立悬架，配上粗壮的横向稳定拉，底盘非常结实。
动力方面，Bronco使用了Ranger皮卡相同的2.3T涡轮增压汽油机，最大功率201kW，最大扭矩为420N·m，匹配7MT或者 10AT自动变速箱。
唯一的变数就是：还不确定是否会引入中国。
结束语：卡尔本茨发明了汽车，不过，让汽车真正走进千家万户的是亨利福特。其实，福特远不止我们熟悉的福克斯和蒙迪欧，2019年，福特在欧洲市场销量96万台，仅次于大众和雷诺；在美国，福特也以229万台的单一品牌销量排名第一，此外，在商用车、皮卡、赛车领域都有很强悍的实力，是世界上首屈一指的全领域汽车巨人。现在轻装上阵的中国区，在福特全球资源的支持下，相信假以时日，完全可以做出一番好成绩。