开飞机的赚不过送快递的!

今年受疫情冲击,民航遭受重创,航空公司创下了前所未有的亏损记录。

随着国内市场的恢复,航空公司的亏损也逐渐减少,甚至部分航空公司出现了盈利。

不过,在上半年,特别是2月份以后,航空公司确实很惨,受此影响,员工收入下降也很厉害。

那些与飞行小时息息相关的飞行员、乘务员、安全员收入下降更是厉害。

以前很多人时间飞得多,大家都期盼着休息,今年飞不上时间了,都开始抢着飞,甚至有的单位规定领导干部不允许飞行,把时间让给基层员工。

在这种情况下,很多年轻人甚至是房租、贷款都还不起了。

但我们比外国航空公司好的一点就是基本没有裁员,与美欧动则上万人的裁员还是有天壤之别。

一方面,对于不裁员,民航人心存感激之情。

但另一方面,民航人也心存焦虑,希望行业尽快恢复,生产正常,收入也尽快恢复,甚至上涨。

这种情况下,我们唯有期盼着民航业快点恢复常态。

我们知道航空货运今年赚翻了,与客运可以说是天壤之别。

国际防疫物资需求爆发性增长,国内百姓也没有闲着,不能出去,只有蹲在家里购购购,国内快递增速也非常大。

所以翼哥才有这样的感叹:

开飞机的赚不过送快递的!

因为开飞机的没飞机可开,送快递的忙得不亦乐乎!

我们就看一家送快递的,顺丰控股。

与我们开飞机的航空公司比一比。

员工收入比不上

既然说开飞机的赚不过跑快递的,总有证据吧。
第一个比比员工收入。
航空公司员工今年收入都大幅下降,这是毫无疑问,至于降多少,各人心里都有一本账。
反正看财务报告,各公司的员工薪酬支出这一块都在下降,大都在20%以上。
我们看看顺丰控股。
2019年上半年,职工薪酬101.88亿元。
2020年上半年,职工薪酬122.86亿元,同比增长20.6%。
顺丰控股没有公布2020年6月底员工总数。
我们看顺丰2019年底人数情况,共有11.48万人,其中操作类占65%。
如果以这个人数计算的话,上半年人均薪酬为10.7万元。
当然,顺丰控股人数应该也是增长的,但肯定低于20%的增速,也就是说顺丰的员工收入也一定是增加的。
我们也要知道,按财务口径统计的员工薪酬包括:
短期薪酬、离职后福利、辞退福利和其他长期职工福利等。
其中短期薪酬包括工资、奖金、津贴和补贴、职工福利费、医疗保险费、工伤保险费、生育保险费、住房公积金、工会和教育经费等。
至于实际到手多少,大家可以估量着算。

公司净利润比不上

比完员工收入,我们看看公司的收入和利润情况。
1-9月份,顺丰控股:
营业收入1096亿元,同比增长39%
净利润53亿元,同比增长27%。
我们看看四大航2020年前三季度净利润:
国航:-115亿元
东航:-97亿元
南航:-85亿元
海航:-164亿元
四大航净亏损461亿元。
顺丰控股的这个利润,就是放在去年估计除了国航能比上外,其他都没法比。
公司利润又比不过。

市值一个抵所有航司

比了员工收入,也比了公司收入,那我们再比一比市场怎么看快递公司与航空公司。
市场看待上市公司的价值就是市值。
虽然我们A股市值存在不成熟的地方,容易爆炒劣质公司,但总的看来,业绩好的,持续向好发展的公司市值总是高一些。
比如上海机场业绩最好,在行业里的市值也一直是最高的。
但是无论是机场还是航空公司,其市值与顺丰控股相比简直是天壤之别。
其实顺丰控股自年初以来,股价一直上涨,已经从年初的36元左右最高涨至93元,市值也一举突破4000亿元。
最近虽有回落,市值也在3600亿元以上。
但民航却大相径庭,自年初以来,股价一路下跌,最近因为国内市场有所恢复,加上人民币大幅升值带动了民航股出现一波反弹。
就是在一波反弹之后,国内所有的8家上市航空公司市值之和也只有不到3850亿元。
2020年12月1日航空公司市值情况
国有所有的6家上市机场市值之和不过2500亿元。
2020年12月1日机场市值情况
也就是说,顺丰控股一家公司也超过所有8家航空公司市值之和,比6家上市机场市值更要高出1千多亿元。
比员工收入、比公司收入、比市值民航都比不过快递公司。
确实令民航人汗颜。
其实无论是员工整体素质、能力,还是民航所拥有的的资源都要比顺丰快递高出不少,但就是比不过人家。
开飞机的赚不过送快递的,说不正常也不正常,说正常也正常。
只是原因到底是什么呢?
民航人有没有反思过!
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