桂阳交通发展史

桂阳位于湖南南部，骑田岭北麓。县城距京广铁路郴州市35公里，东临郴县，南接临武，西南接嘉禾，西与新田毗连，北与祁阳、常宁、耒阳、永兴交界。境内南北多山地，中部多岗丘。舂陵水由西入境向东折北流，将全县切成西北、东南两大块。1993年，全县总面积2972.8平方公里，耕地58.92万亩，总人口70.30万人，辖10镇29乡，人口、地域均为郴州地区各县市之首。

桂阳历史悠久。东晋建武元年(317)始置平阳县。唐为桂阳监。宋为桂阳军。元为桂阳路。明洪武九年（1376）废平阳县置桂阳州。民国2年(1913)改为桂阳县，沿用至今。现隶属郴州地区。

交通，是人类社会发展的交往纽带，是国民经济的“先行”，在人们生产、生活中起着重要作用。数千年来，随着生产力的发展，历代勤劳、智慧的桂阳人民，依据本地实情，修筑古道、路亭、桥梁，开辟航道，设立渡口，水陆运输较为发达。

汉代，桂阳郡太守卫飒凿山通道，列亭传、置邮驿，促使桂阳民众修筑古道，设立津渡，架设桥梁。水路有舂陵水水道传驿，北出湘江通洞庭湖．而陆上有桂阳城至瓦窑圩古道，桂阳城至临武镇南铺古道可南下广东连县星子埠乘船至广州。

唐代，官吏北出，军事往来，矿产品运出以走舂陵水水运为主。

宋、元、明，清时期，主要古道发展到12条，总长974公里。南宋嘉定五年(1213)仁义政明村邱登龙建成惠政桥。明万历十四年（1586),永济桥（又名七拱桥）建成。清同治七年(1868)，已是“桥以百计，名者三十有八”；光绪年间，又有大章桥、流渡桥、翠仙桥、望仙桥、花桥等先后建成。渡口，舂陵水有：宋宁宗时(1195)设的舍人渡及人货码头，明代增设柏家渡、斗下渡。清代又增设龙家、孙家、何家、史家、上汾、乌市、瓦窑、缄栈等渡。盛期，舂陵水日通过木帆船多达300余艘。斗下、上汾、何家、柏家、史家成为货物码头。千年来桂阳长途运输以水运为主，短途运输主要靠肩挑马驮。

民间时期，桂阳主要干、支路发展到27条，1528公里。并开始修公路，还兴建了火田、成仙、双桥等大跨径的料石拱桥。

运输，以人挑马驮为主，依仗弯曲、狭窄古道运送生产、生活物资及矿产品。民国9年（1920）省提案兴修衡阳经桂阳至临武公路，但未动工。民国18年（1929）至民国27年（1938），采取以“赈”款招集灾民修筑桂阳至郴州、桂阳至舍人渡2条公路，实际通车的只有桂阳至极乐28.4公里。民国31年（1942)11月记载：桂阳年货运量：土靛5万担、食盐3万担、矿石2万担、麦子2万担、菸草1万担。布匹、药材、南杂、百货、瓷器、苎麻、红枣等都以人力畜力运输。水运，县沿河物资由舍人渡、乌市、上汾、何家、柏家码头集散转运，最高年运量80余万担。民国37年(1948)曾对舂陵水勘察，计划疏航，但因战争频繁，资金困难，未能动工。舂陵水道摊险礁多，航速缓慢，航行危险，水运能力不能充分发挥。

中华人民共和国成立后，在中共桂阳县委和桂阳县人民政府的领导下，县内运输逐步向机械化、现代化发展。

一、1949～1965年，县政府先后设立建设科、工业交通科、交通办公室及地属的县公路段、交通安全监理站、管理交通事务。1950年，县政府发动群众修复桂阳至郴州公路。并成立船民协会和搬运工会。1951年12月，桂阳至郴县鲁塘公路修建通车。1952～1954年，桂阳至新田公路竣工通车。1956年，交通科组织人员对舂陵水主要险滩进行疏浚、炸礁，使枯水航深增加0.5米，航宽增加5米，提高通航能力40%。1958年，县政府发动群众，整修大道，修筑公路，改建桥梁，造木船、制人力车，同时成立县运输人民公社。1959年，桂阳至嘉禾公路、岔路口至莲塘公路竣工通车，并在七拱桥成立造船厂。1960年，同祥圩至观下水公路通车。但由于当时资金、技术条件限制，致使部分公路弯多、坡陡。国民经济困难时期，交通事业发展缓慢，1961年新修公路仅2.95公里。1964～1965年，国民经济形势逐渐好转，全县交通建设有了发展，这两年新建公路92.4公里。到1965年底，全县共有公路510公里，桥梁250座（公路桥47座),有人畜力车500余部，汽车288辆，木帆船150余艘。年公路货运量36.5万吨，客运量26.2万人次，水运量1.3万吨。为桂阳县交通运输发展奠定了基础。

二、1966～1976年，“文化大革命”中修公路387公里，建油路35.5公里，改造公路桥23座，汽车增加167辆，施拉机增加210台。初期公路虽有增加，但路况不好。通过能力低，致使1966～1972年汽车客运量徘徊在25万人次．水上运输，因建欧阳海大坝碍航，县航运公司运输业务减少，长途水运被中断。中后期，县内沿河两岸大宗物资转向公路运输，加之，对公路进行整修，客运量增加，年汽车货运量由1966年的45.21万吨，逐步上升到1976年的86.4万吨。

三、1977～1988年，交通机构日臻完善：县交通局、公路养护段、车辆监理所相继恢复，湘运驻桂阳汽车管理站及省地属厂矿车队、县专业车队先后组建。1978年，郴州至嘉禾铁路经桂阳段开修。1979年，舂陵水中段特大双曲拱桥建成。1980～1984年，全县对塘市至白水、浩塘至长隆、花园堡至银河等19条通乡政府或经济区的重点公路进行改造，共计151公里，实现乡乡通客车。全县境内4条省道，165公里，先后扩宽改造。新建公路向山区纵深发展。并在改革中组织合作运输，保证历年烤烟煤、粮食、化肥等重点物资80余万吨的运送，支援农业生产。全县交通战线队伍不断扩大，1988年末，从事交通工作的达15000余人；已有各类公路1743.4公里，地方铁路39.4公里，全长10米以上的大道桥118座，公路桥111座，铁路大中桥5座，有渡口33处，各种机动车4358辆．汽车客运量达216.7万人次，货运量214.9万吨。各项交通规费征收逐年增加，1988年达467.4万元。随着国民经济发展，运翰业除县属交通条统企业外，有郴州地区汽车运输公司桂阳分公司，省、地属黄沙坪、宝山、冶锰、雷坪矿等厂矿专业车队，县直机关、厂矿、企事业单位及各乡镇集体车队、个体车从事运输，年运输营运收入达2400万元，从事机动车辆修理业的国家、集体、个体厂家达150余家。

四、1989～1993年，是桂阳县交通系统深化改革，扩大开放的5年，各项交通事业蓬勃发展。交通基础设施建设，年投资总额1000多万元．新改建油路27.8公里，新修县级公路3.5公里，抢修白水乡到杨柳乡水毁公路7公里，城镇改建水泥路4.8公里，村级公路年均新修28公里．常年养护752.1公里，公路好路率逐年上升，保障了晴雨畅通。到1993年底，从事交通事业的达2万余人，公路总里程达1883.6公里。各种机动车辆增加到6200多辆，客货运力满足了全县运量的需要。公路运输产值达3900万元，年递增10％。

“忆往昔峥嵘岁月稠”，望未来任重而道远。桂阳交通事业是随着社会的发展和进步而发展。而今，有较先进的交通工具和运输方式，沟通城乡物资交流和城乡市场繁荣，支援工农业生产和国家建设，促进桂阳国民经济的发展。但是，从现有的情况看，交通设施有待于充实，交通条件有待于改善，交通管理有待于加强。