八横八纵的高铁网红利，未来您所在的城市可以享受哪些利好？

大家好，我是小薛，一个经济学爱好者，高铁网络一定会极大地改变城市的格局，哪些城市会享受到高铁网络带来的发展红利，八横八纵共16条线，并不是数量多就历害，还要看含金量！

首先，第十六条中有一条是绥满线，是从黑龙江绥芬河到内蒙古满洲里的，这条线的经济意义不大，是排最尾的一条；那么，在最好的第一梯队的有三条线，分别是：京沪线、京港澳线、京港台线，它们是目前京沪深三个极点之间的连线，含金量最高；经济意义巨大！第二梯队有五条线，分别的：沿海线、沿江线，分别连接了东部沿海城市和长江上中下游的各大城市，其次北京到昆明的京昆线，它是一条斜线，我们在中学地理中学过一条从黑河到腾冲的人口密度分界线，说中国人口大部分位于腾冲线以东、以南；京昆线就有点类似这条线，它连接了沿线的人口大城市，因此是比较有意义的；第四条是厦门到重庆的厦渝线，沿线城市很少，因此经济意义没有前几条重要，但因为沿线城市势均力敌，都在二线城市梯队，因此交流的价值较好；第五条叫陆桥线，意思是欧亚大陆之前的桥梁，从连云港 到乌鲁木齐，也是意义很大的一条线，以上的五条线，因为其重要性，位居第二，剩下的七条路线，统一划归到第三名路线，沪昆线，从上海到昆明；广昆线，从广州到昆明；京兰线，从北京到兰州；兰广线，从兰州到广州，这些都是经济一头热的路线；青银线，从青岛到银川；呼南线，从呼和浩特到南宁；包海线，从包头经南宁到海口，这属于沿线都不怎么热，是为了西部大开发而建立的路线，短期内经济利益是有限；

路线分析完了，我们看一下路线与城市结合的亮点；北京，五条优质线路，优势排位最佳，共有七个方向出去，所以大家看北京，就知道什么是顶级资源了；再就是上海，四个线路，向外有五个方向；深圳，三条线路共四个方向，广州，三条线路，便向外有五个方向；看完上面的分析，想要追赶京沪深，你最起码要有三条以上的线路，五个以上的方向，这才算是门槛；

二线城市，东北只列了四个城市，其中哈尔滨和长春都只有京港澳一条路线，大连只有一条沿海线，沈阳略好些，上面这两条线的交汇点，并且每条线路穿城而过，等于向外带来了4个方向，明显要比其他三个城市好一些，但是整个高铁时代，东北是有些落寞的，如果还能有一个城市过得好些，那么估计就会是沈阳了；

西南的五个城市，重庆比较有优势，有五条线路，9个方向，全国再也找不出第二家来了；接下来是成都，三条线路6个方向，城市前景，成都弱于重庆，但城市前景还有其他指标，成都还是能扳回比分的；剩下的是昆明三条线路，但比较惨的是都在终点站，三条线路只有三个方向，这就好比在一个教室内，坐中间的，前后是左右都是女同学，聊得不亦乐乎，你坐在墙角，左边是墙，后面是黑板，你资源比别人少一截，谈不成恋爱也是有环境因素的；贵阳、南宁，方向都是5个以上，但是只有三条线路，条件一般！

再就是西安，三条线路，额外还有一条到银川的分叉各一条到武汉的专线，结果就出来了八个方向，数量之多，可以排到全国第二，但数是不是最重要的西安以西的城市好多都没有达到门槛城市要求，不过西安是有吸引力的，北边的城市，包头与呼和浩特，离北京较近，西安对他们的吸引不是很大，但能吸引一点也算不浪费，太原等城市，西安都有可能吸引过来，综合以上，西安的魅力不小；

华北平原，天津、石家庄、济南、青岛，都是二线路4个方向；烟台、连云港二线路3个方向，数据上这个很一般

中部的城市，合肥，三条线加一条专线7个方向、郑州，三条线路加一条专线7个方向、武汉，二条主线加上路线分叉与专线6个方向、长沙三条线6个方向、南昌二线5个方向稍微落后一点；

华东地区：南京，二条线路5个方向，杭州三条线路5个方向；还有好多城市，苏锡常，大多沦为江浙沪的范围内，以后发展与红利上升空间比较饱和；福州、厦门比较有优势 ；

以上就是从高铁线路分析，说到发展空间，还要结合前面说得七大点；以上是我一些个人看法，欢迎知识丰富的你留言讨论！我是小薛，一个在学习经济学路上的人！欢迎志同道合的朋友一起学习，共同进步！