让一无所知的你 一篇看懂公路车变速
关于公路车变速，BikeXe已经有多篇介绍，今天这篇囊括市场上主流的三种变速：Shimano、SRAM和Campagnolo，一次把问题说清楚，它们都有那些层级，有什么区别，如何选择？
除了品牌不同，变速都做相同的事，如果有一些微妙的变化也是为了实现它们特别的任务。
公路车变速的层级
Shimano
Shimano是三个主要变速品牌中历史最久和使用最广泛的，它始于1921年的日本，最初只是生产飞轮。现在Shimano已经非常成功，占据了全球自行车行业的半数市场。
入门级：Claris、Sora和Tiagra
最便宜的是Claris，只能在一些低价整车上见到。Claris是8速系统，使用双盘或三盘。
下一个是Sora，用在一些入门自行车上的9速系统，提供标准的双盘或者齿比更广的三盘。
Tiagra则是10速套件，提供接近105的体验，但是在一些特别区域控制成本，例如一体式的刹车片取代高品质的卡匣式。
Tiagra套件没有自己的碟刹，但是有非系列的RS405手变提供相同的功能。
性能级：105和Ultegra
Shimano 105是最便宜的以性能为取向的套件，主要用在中端公路自行车。
这个11速系统为多数车手提供性能、耐用及价格的组合，现在没有105液压碟刹，但是Shimano RS505手变被看作是105级别的。
Shimano Ultegra位于专业级的Dura-Ace之下，它是11速套件，使用和Dura-Ace相同的设计，满足追求性能的车手，只是比Dura-Ace稍重一些。
就像Dura-Ace，Ultegra也有Di2电子变速和液压碟刹选择。
专业级：Dura-Ace
Dura-Ace是Shimano的pro级别变速，11速系统，结合顶级的设计和轻量化材料，像是高品质的铝、碳纤维和钛。
它现在提供圈刹、碟刹、机械变速和Di2电子变速（统治了世巡赛车队），另外新增了功率牙盘R9100-P。
SRAM
相对而言，美国品牌SRAM非常年轻。它提供了四种主要套件：Apex、Rival、Force和Red。SRAM套件的特点是相同价位中最轻的，现在提供了液压碟刹选择。
入门级：Apex
Apex是10速套件，具备SRAM的WiFi系统，能提供更宽广的齿比范围（11-36t），因此无需三盘就能达到相同的齿比，从而减轻重量。
Apex还有1x11单盘配置，使用专利正负齿盘片防止掉链。
性能级：Rival和Force
下一个是Rival，同样有WiFi后拨和飞轮，但是使用比Apex更轻的材料。
Rival是SRAM最流行的公路变速，11速，使用双盘或单盘配置。
如果价位达到Ultegra，SRAM的Force更轻，它使用像是高级别铝和碳纤维来减轻重量。
专业级：Red
SRAM Red提供pro级别11速传动，数次取得大环赛的胜利。它的直接竞争对手是Shimano Dura-Ace和Campagnolo Super Record。
Red套件完全使用超轻材料，包括高级别铝，大量碳纤维，钛甚至是陶瓷轴承。Red同样提供WiFi选择，具备超宽齿比。Red套件只有1747克，是市场上最轻的变速。
Red eTap首先提供无线电子变速。
Campagnolo
意大利品牌Campagnolo创始于1933年，Campagnolo还发明了现代公路车的快拆。
这是最有故事的自行车品牌，感谢许多知名车手——Fausto Coppi、Gino Bartali、Jacques Anquetil、Eddy Merckx、Bernard Hinault、Miguel Indurain……
入门级：Centaur
Campagnolo变速的起点比较高，因此不会有太便宜的自行车使用。入门级的Centaur的定位相当于Shimano 105或SRAM Rival，它是11速，使用超轻铝。
性能级：Potenza和Chorus
Potenza在2016年发布，竞争对手是Ultegra。它结合了高级别特征，像是4爪牙盘，使用下垂的内变速拨杆，这样在握下把时更容易触碰。拥有相同特征的Veloce和Athena套件已经不再更新，Potenza取代了Athena。
仅次于顶级Record系列的是11速的Chorus，它使用轻量铝、碳纤维和钛，定位在Shimano Ultegra和Dura-Ace之间，或者SRAM Force和Red之间。
所有Potenza和Chorus现在都提供H11液压碟刹选项，用于和SRAM及Shimano竞争。
专业级：Record和Super Record
Record是Campagnolo的旗舰产品，使用高级别碳纤维，并结合轻量化铝及钛，11速的Record出现在市场上最昂贵的自行车上。
另外还有一个更高级别的Super Record，本质上和Record相同，但是它使用梦幻材料，更轻，强化每个部件，它只能在最昂贵的pro级别自行车上出现。
EPS电子变速
Campagnolo同样提供电子变速EPS（Electronic Power Shift的缩写），从Chorus EPS开始，像Shimano一样，电池能隐藏在座管或立管中。
Record EPS使用更轻材料，Super Record EPS更是优化每一处，成为市场上最昂贵的公路车套件。
和Shimao一样，EPS系统也共享和机械变速相同的牙盘、飞轮、链条和刹车。
公路车变速组件
牙盘
牙盘是变速套件中体积最大的部分，由曲柄、曲柄轴、盘爪和盘片构成。盘片数量有标准的双盘，应用最广。单盘，类似于山地自行车，主要用于CX/gravel。还有三盘，这是旧标准，很少出现在新车中。
双盘的变化
·标准牙盘：53/39t
·半压缩牙盘：52/36t
·压缩牙盘：50/34t
·超压缩牙盘：通常是48/32t，在gravel中流行
公路车手变
现代公路车都使用双动手变，将变速拨杆融合到刹车手柄中。每个品牌都有自己的理念，因此装备Shimano的自行车变速和装备Campagnolo或SRAM的自行车会有些不同。
而电子变速提供更稳定的精确变速，还有比机械变速更少的维护。
Shimano
Shimano STI（完全集成）将刹车手柄一分为二，变速拨片位于刹车手柄之后。右手刹车手柄/拨片组合控制后拨，左手控制前拨。
假如你推动内拨片，链条移向小片飞轮，如果你向内推动刹车手柄（内拨片会跟随一起动）则链条移向大片飞轮。左手变工作原理相同。
Shimano Di2电子变速系统使用相同的变速逻辑，但是使用两个按键取代刹车手柄/拨片组合。它的功能可能定制，Di2还提供“同步变速”，能够自动调整前后拨。
SRAM
SRAM DoubleTap使用两部分刹车手柄，但是只有刹车手柄后的拨片能改变齿比。
如果你向内推动右手拨片一点，直到你听见咔哒声，链条会降一片飞轮，但是如果你将拨片再向内推一些，你将听到两声卡塔声，则链条向上升一片飞轮。左手变以同样方式控制前拨。
SRAM电子变速系统eTap的工作方式有些不同，如果要增加齿比，推动右手刹车手柄，如果要减少齿比，推动左手刹车手柄。同时推动则改变前拨。
Campagnolo
Campagnolo Ergopower系统使用分离刹车手柄的变速拨片，类似SRAM和Shimano，但是它在手柄侧面拇指处提供一个额外的按键。
向小飞轮变，按下右手变的拇指按键，向大飞轮变，推动刹车手柄内的拨片。左手变以同样方式改变前拨。
Campagnolo电子变速EPS的工作方式完全和机械变速相同，尽管它能根据你的需要编程，MyCampy智能手机app能帮助你自定义。
刹车
无论机械变速还是电子变速，刹车都是一样的，只不过这几年公路车的刹车变得更加复杂。
这几年出现了直装式轮圈刹车，线拉碟刹和油压碟刹。碟刹能在潮湿环境中提供超级刹车力，更容易控制，但是会重一些。
Shimano提供轮圈刹车，机械碟刹和液压碟刹。
SRAM提供机械和液压轮圈刹车，机械和液压碟刹。
Campagnolo是最迟提供碟刹的品牌。
为何我需要更昂贵的套件
花钱越多就能一直提高性能吗？也许，但是越往高级别，所带来的性能提升就越小，甚至小到你觉察不出来。
第二级的套件（Shimano Ultegra，Campagnolo Chorus，SRAM Force）带来和顶级一样好的功能，但是便宜许多，只不过会重一些。
重量
自行车领域的一句名言“坚固、轻量、便宜，只能选择两个”，轻量化自行车在爬坡和加速时会获益。越贵的套件就越轻，只是你要为此付出大量金钱。
耐用
如果你在套件在花了许多钱，一定会比便宜套件的期望多。耐用性会随着价格提高，但我们的体验是耐用性到第二级就达到顶部，而且有时候最贵的耐用性还会降低一点。
更先进的技术可以得到更好的精度，工艺和材料让它们寿命更长。但是一些磨损件，像飞轮和盘片，便宜的套件使用更重但更耐磨的钢，昂贵型号虽然轻，但是使用铝或钛，反而容易磨损。
性能
除了有轻量的优势，昂贵的套件会提高性能，最明显的是提供了平顺，精确和快速的变速。
手变用力更少，当你在车上几个小时会表现的很明显。而电子变速又设置了一个新的标杆，只要简单的按下按键，就能得到极端精确的变速。
更好的材料和设计能提升传动的强度和刚性，提供更直接的功率传输，而且不会增加重量。
刹车的表现也很明显，昂贵的刹车提供更好的操控和制动力，因此只需较小的手部力量。
看完这篇，你了解公路车变速了吗？快留言聊一聊吧。
编辑：夜