卸载在滑坡处治中应用
滑坡处治工程中见效最快、费用最低的工程措施莫过于卸载、反压和排水，因此，有条件时宜尽量应用。对于卸载处治滑坡的应用来说，一般应用于滑坡的中、后部，目的是有效减小滑坡的下滑力。因为对于典型滑坡来说，滑坡后部的牵引段与中部的主滑段滑面往往相对较陡，合理的卸载可有效减小滑坡的下滑力。反之，滑坡卸载处治时不宜在滑坡的抗滑段进行，否则抗滑段的开挖往往会造成滑坡稳定性的降低。也就是说，滑坡的抗滑段一般多采用反压工程，以提高滑坡的抗力，从而有效提高滑坡的稳定性。对滑坡的卸载处治一定要首先确保开挖不会牵引后部与两侧坡体，防止滑坡规模的人为扩大，必要时可采用一定的工程对卸载开挖临空面进行及时的加固或预加固。某坡体主要由强风化的粉砂质泥岩构成，自然边坡前陡后缓，前部坡度约为30°，后部坡度约5~10°。公路边坡设计采用1:0.75的坡率设置，坡高约9m。雨季期间坡体在暴雨作用下发生了长约70m，宽约110m，厚约11m，体积约8万方的滑坡。滑坡前缘地下水呈渗流状，导致公路断道。工程应急时采用在坡脚设置透水性材料进行反压后坡体变形趋缓，从而为永久工程的设计和实施赢得了时间。根据计算分析，滑坡下滑力为1040KNm，故技术人员拟对滑体自坡脚设置1:1.5的坡率进行刷方，刷方体积约2.3万方。刷方后的下滑力为820KN/m，故在一级平台设置1.8×2.6×20m，间距为5m的抗滑桩进行支挡加固，工程造价约A万元，工期为B月。
图1 技术人员拟采用的工程地质断面图
1、采用在坡面上进行全坡面卸载减重不利于滑坡的稳定性提高。技术人员卸载时在主滑段卸载，虽在一定程度上减小了滑坡的下滑力，但同时在抗滑段卸载时减小滑坡的抗滑力，故不利于坡体的安全。2、采用大截面抗滑桩不但施工难度大，施工周期长，不利于下部公路的正常运营。3、刷方坡率较缓，造成坡体水敏性强，加之坡体地下水丰富，故边坡存在滑塌的可能。4而坡体的地下水没有有效疏排，不利于坡体的长期稳定。故刷方后进行的抗滑桩支挡工程虽然可以对滑坡进行有效处治，但却不利于刷方形成的高边坡安全。基于此，考虑到滑坡后部地形平缓，可考虑在滑坡的后部进行刷方减载，其有如下优点：1、采用同样的卸载量在滑坡的中、部卸载而不会牵引后部而存在安全隐患时，根据计算分析，卸载后的滑坡下滑力为380KN/m，是原方案下滑力的46.3%。2、在滑坡后部进行2.3万方进行刷方卸载，并利用坡后的村道对弃方进行转运，避免了全坡面刷方时需利用坡脚的高速公路进行转运的弊端，非常有利于下部高速公路的正常运营。而对后部刷方边坡设置边坡渗沟进行适当防护，可有效防止边坡变形牵引后部坡体；3、在滑坡前缘设置双排9m长、纵向间距1.5m，横向间距1.0m的Φ108钢管桩，其中钢管露出地面3m，并采用高4.5m的砼挡墙进行浇注后形成整体，墙后进行适当反压，从而提高原路堑边坡的稳定性。而在既有公路坡脚设置钢管桩工程，不但施工简单快捷，且利用钢管桩提供的挡墙承载力、抗滑、抗倾覆和抗剪，有效减小了挡墙圬工规模，避免了挡墙施工对滑坡的不利影响。4、考虑到坡体地下水丰富，故在坡脚设置长20m的仰斜排水孔对地下水进行疏排，有效提高坡体的自身稳定性。5、该方案工程造价约0.44A万元，工期为0.3B月，具有明显的方案优势。经实施后取得了良好的工程效果。
