英戈施塔特疯狂的大象

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德系三强中，AMG和M-Power都是独领风骚的。奥迪在这个领域里进入到最晚，想要与众不同就必须有点特色，奥迪的选择是：快，更快。还记得RS6么，一台可以PK掉法拉利的旅行车，其特点就是一个疯狂的直线加速能力。这次，奥迪又带来了SQ7，仍然是疯狂的，只不过这次有点像疯狂的大象。

SQ7就是我们熟知的Q7的高性能版。它和Q7的共同点也许就两个字：Q7。奥迪打造SQ7的目的是同时实现三个关键词：动力、灵活、豪华。

由于宾利添越与奥迪Q7使用同一款平台，所以这款车目前装备的电子自适应横向支撑稳定杆与宾利添越上的装置一致，更为重要的是奥迪SQ7还载有电子涡轮增压器。这款增压器在提升奥迪SQ7性能方面堪比一套双涡轮增压器，而且所需的仅仅是电能，而不是气体。这样的涡轮有着得天独厚的优势——涡轮转速可以在四分之一秒内攀升到70,000转/分钟，效率比机械涡轮增压器显著提升。这是SQ7的发动机。数据：4.0升双涡轮增压V8柴油发动机，最大功率435马力，峰值扭矩900牛 米（这里插一句：900牛 米什么概念？宾利添越的W12 6.0T发动机也是900，法拉利Laferrari发动机峰值扭矩“才”700，也就是说放在哪里，SQ7都是扭矩怪兽），0-100公里/加速时间4.8秒，极速250公里/小时（电子限速）。

这款电子涡轮设备——我们需要熟悉一下它的正式名称EPC（Electric Powered Compressor—电控增压机）——有了正确的名字后，消费者可能对其原理理解更加透彻，它的主要作用是尽可能减少涡轮迟滞现象。新款奥迪SQ7要搭配一个输出更强大的48伏辅助供电系统，为这款电子涡轮与电子自适应横向支撑稳定杆提供电能，使它们能够持续稳定的工作，所以提升电流与电压是唯一的办法。后备厢内的48伏锂离子电池为电子涡轮增压器提供电能，以尽可能地弥补机械涡轮的涡轮迟滞现象，提升发动机涡轮在低转速时的效率，电子涡轮由小到大依次工作。

坐在这款奥迪SQ7内，你会感觉到它的隔音很好，内部噪音很小，坐姿舒适，也没有看起来那么高大，整体感觉像是一辆跨界车而不是SUV。前排门板较高，使得驾驶坐姿显得很低。内部做工与人体工程学同样出色，空间非常宽大、内部娱乐设施完善。为整体加分的一项是它在巡航时能够提供非常良好的稳定性，尽管搭配了22英寸大尺寸轮毂，SQ7的燃油经济性同样可观。由于车架使用了大量铝材料，重量减轻了很多。另外，基于MLB Evo的新平台也给减重带来了积极的影响。据奥迪资料，SQ7的风阻系数为0.34。以上升级可以说是Q7就有的，而真正让SQ7升华的是一个选装包：driving dynamics package。

有了这个选装包后，SQ7从技术上可以和任何运动车型叫板。其中包括三项配置：运动差速器，电动主动防倾杆和四轮转向。通常状况下，奥迪的quattro系统以前4后6来分配动力。而选装了运动差速器后，车辆不仅可以前后分配动力，后轮之间的动力从此也可以进行实时分配，这样一来车辆将拥有更强的适应性，带来更强的弯道能力。而电动主动防倾杆的加入，能够增加悬架侧倾刚度，从而提升侧向支撑力。这套防倾杆不是普通的那种“一根杆”，它的内部有一套电动系统，中间布置了电机与三级齿轮组，可以通过48V的电源进行适时调节防倾杆的扭转趋势。通过传感器感知车辆的悬架状态，对扭转趋势施加反向扭转力。这样，车辆的侧向支撑力就会更强，过弯的信心更足。再加上空气悬架，奥迪把舒适性和运动性这对矛盾也很好的化解了。

从SQ7的国外售价来看，如果引进国内，价格妥妥地超过150了。它是奥迪对自己的证明，他们此前从未做出一台这么大的车给驾驶者如此直接和野蛮的动力输出。

而有一天，当你拿着SQ7的钥匙给朋友看时，也许听到最多的一句话是：你疯了吗？