A320系统快速入门（一）

声明：此材料无法代替手册的学习！！请以手册为准。

A320系统快速入门（一）

一、学习系统知识的目的

飞机系统知识属于执照要求的九大知识之一。从飞机的操作和运行上讲，学好系统知识有利于更好的理解和执行“程序”，尤其是“排故”处置程序。从安全上讲，对系统知识的掌握，有助于提高对飞机状态的情景意识，有利于发现运行操作上的风险。

划重点：为了更好地理解程序和识别风险。

二、学习系统知识的思路

系统知识“速成”学习，推荐从三个问题入手：

1、该系统是什么/干什么用？

2、该系统怎么工作/基本原理？

3、典型降级/失效及程序应用。

三、A320 系统分类（个人总结）

划重点：飞机是一个整体，动力系统（发动机，APU等）如同人的心血系统，产生电源、气源、液压源，供各个具体的功能器官（空调、增压、飞控、照明等等）工作。

主要分为：源动力装置、能源类系统、功能类系统三类。

四、系统梳理

（一）源动力系统

1、发动机

1.1 涡扇发动机四大构成：低压压缩涡轮部件（对应N1）、高压压缩涡轮部件（对应N2）、燃烧室、附件齿轮箱。

其他系统：

FADEC（也叫ECU）：全权数字发动机控制，执行整个发动机的管理。（EIU：发动机接口组件，发送信息给FADEC。）

燃油系统：向燃烧室供油

滑油系统：对发动机零部件润滑

引气系统：供于飞机引气系统和冷却发动机舱/涡轮。

反推系统

点火、起动系统

1.2 FADEC控制的三种慢车：调节慢车，进近慢车，反推慢车。

1.3 相关程序：

人工启动

人工冷转

单发程序

2、APU

2.1 APU是辅助动力装置，提供气源和电源。

2.2 APU的灭火通过：

a、驾驶舱火警面板

b、APU 地面自动灭火（仅在地面火警时会应急停车并自动灭火，在空中不会自动灭火）

APU的关车途径：

a、驾驶舱顶板

b、地面电源接口。地面APU火警时，按压外部内话面板上的APU关断按钮，确保APU关车并止响外部警告喇叭声。

2.3  APU供油压力通常来自左侧油箱泵。

外部电源可以保留以减少APU的载荷，特别在高温条件下。

使用电瓶起动APU的程序与使用外部电源起动本质上是相同的，除了ECAM APU页面不可用。在失去交流电且将电瓶按钮置于AUTO位后45秒内，APU起动将被抑制。

一旦N转速回落至95%以下，APU起动按钮上的AVAIL灯熄灭。如果飞机使用了APU引气，APU继续以75%运转，冷却1-2分钟。

直到折流板打开指示消失，才能关闭电瓶。--（关闭APU两分钟后才能关闭电瓶）

APU能在整个飞行包线直到41000ft内提供电源。地面操作直到标高14500ft可用。

为双组件供气直到15000ft，为单组见供气直到22500ft/20000ft，仅电瓶起动APU升限为25000ft。

在三个起动循环后，须等待60分钟冷却，再尝试起动。

最大N转速限制为107%，此时自动关车开始。102%变成琥珀色指示。

3、燃油

3.1系统功用：储油、供油、回油（冷却IDG）、加油 、外侧油箱减小机翼曲度且减缓摆动。

3.2供油顺序：中央油箱-内侧油箱-外侧油箱

中央油箱自动供油逻辑：当内侧油箱满的时候中央油箱停止工作，直至内侧油箱空出500公斤后才开始工作。

3.3 排水活门：每个油箱都有一个排水活门。检查排水活门没有水漏出，如果有漏水，呼叫机务。

白色的油漆十字：通气油箱连接到每侧翼尖的外侧油箱。这些小的油箱可以防止燃油系统超压和热膨胀。一个白色的油漆十字，说明超压片完整无损。

套管式燃油排放口：用于排放从燃油系统渗漏的燃油。检查没有燃油从排放口渗漏。

4、防火

4.1 着火和过热探测：APU和发动机

烟雾探测：厕所，货仓、电子仓

有灭火剂：发动机、APU、货仓、厕所

手提灭火瓶：驾驶舱、客舱、厨房

4.2操作相关

a、当灭火瓶中的灭火剂已经完全释放到相应的货舱中时，两个琥珀色的释放灯都会亮起。（---因为只有一个灭火瓶。）即使烟雾源被扑灭了，烟雾警告可能在灭火剂释放后会停留一段时间。这是因为烟雾源的气体并没有疏散，并且烟雾探测器对灭火剂很敏感。

b、在地面上，货舱门打开时，地面设备排放出来的废气也可能会进入货舱触发烟雾警告。在这种情况下，不要释放灭火瓶。立即要求地面机组检查以及排除烟雾来源。

c、当发动机火警按钮被按压弹出时，倒计时自动开始。10秒后按压AGENT 1按钮，目的是为了使N1减小从而增加灭火瓶的效力。发动机火警时APU可发电但不要使用APU引气。

d、当APU火警按钮被释放时，自动开始倒计时。10秒后空气流量减少，从而增加灭火瓶的灭火效力。一旦FIRE灯灭，ECAM程序也会立即消失。