音频丨用30万干掉300万，燃油性能车末日降临？
百车全说
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堂堂跑车竟然被SUV秒杀
前几天，兔子在回家的路上碰到一台蔚来ES8，只要和他红绿灯并排起步，他都瞬间把兔子秒杀，兔子的野马完全没有一战之力，直接就举白旗投降。
兔子最郁闷的不是自己车加速没人家快，而是不仅动力比不过电动车，续航也没有电动车长，野马的油箱只有59升，油耗15-16个油，加满油后也就跑380公里左右。
之前在网上看人说，不要怕和电动车去跑，因为电动车开一会就没电了，可这事儿放兔子身上，不仅跑的比人家电动车慢，人家续航还比兔子长，他还没准备去充电，兔子就得先去加油。
所以兔子最近也受到挺大冲击，我们所坚持的这种燃油性能情怀，真的有意义吗？
燃油性能车为什么那么贵？
假如说燃油性能车没意义，那为什么燃油性能车那么贵？
首先，燃油性能车不光有一台大马力发动机，同时在一些看不见的地方，比如避震、传动、冷却、刹车、套件、悬挂、四驱系统、车身轻量化乃至整车调教上，都需要加强。
这都是要花钱的，性能车为了区别于民用车，不光发动机很多零件都是重新研发的，调校上也不会直接套用民用车上面那一套，而是重新做一遍调校。
就以成本最高的发动机为例，AMG是营销和销量上非常成功的性能车了，但整个AMG 2020年全球销量只有12万。数数AMG为了点销量一共搞了多少台发动机？目前AMG独立研发的，也就是我们所说“带签名”的，就有45上面的2.0T M139、63上面的4.0T M177、M178。况且这12万销量，囊括35、43、50、53这些搭载奔驰发动机、不带签名的车，真正分给45和63也就几万。
这么多台高性能发动机，最后只换来几万的销量，这还光是发动机的成本，只占整车成本的一小半。而像大众、丰田，光是一台买菜发动机可以给N款车用，每款车几十万、上百万的销量。
而且，性能车之间的“内卷”非常严重。判断性能车的标准非常简单粗暴，就是性能怎么样。AMG出了一台快车，宝马M和奥迪RS就会想方设法出一台更快的车，不然就没人买。对于内燃机这种早已成熟的东西，每向上提升一点，都是天价的成本。
大部分性能车没有成本摊销的机会，成本转移不到产量和销量上，最后只能转移到个人头上。即使是这样，也不是每一台车造出来都会赚钱。那为什么不全去做民用车好了，甚至还要去参加各项烧钱的比赛？
因为性能车是车厂技术储备的象征，就是炫技，通过性能车将品牌调性拔得够高了，下面的民用车才好卖，人家才认。
法规对性能车也不友好，环保法、排量税，每一样都在限制性能车降价。
当然，厂家也不希望性能车降价，他们需要高定位的性能车去维持价格高度和品牌附加值。
现在的电动车有多厉害？
而现在电动车已经不能用有多厉害来形容，而是恐怖，已经有威胁燃油车甚至燃油性能车的趋势。
首先是操控。
过去我们总觉得电动车是直道王、弯道亡，可最近两年出的电动车性能车，似乎正在改变这种认知。
保时捷的Taycan Turbo，能在纽北跑出7分42秒的圈速，和自家代号997的911 GT3成绩一样。结果，紧接着特斯拉就把Model S Plaid原型车拖过去刷圈，在当时跑出了7分23秒的成绩，后来特斯拉又拿着这台车去跑了一次，跑出了7分13秒的成绩。这个成绩和991.2的保时捷911 GT3的7分12秒7的成绩几乎没有差别，比991.2的保时捷911 Turbo S（7分17秒11）还要快。
所以，并不是说电动车一定傻快，从车辆架构设计上来说，电动车的电池一般都是放在底盘中央，整体的车辆重心会非常低，而且前后配重非常好调教。之前很多主打运动性的燃油车，都会以前后50:50的配重比来进行宣传，最出名的就是宝马3系，但是现在电动车出现，这种噱头一下就没有了。因为在电动车的领域里面，前后配置50:50只是厂家想不想做的问题，技术上没有什么太大的难度。
Taycan Turbo（左一）
第二就是加速。
现在的电动车，在百公里加速这一项上，只要厂家想做，无一例外都可以做的出来。电动车可以通过高功率的电机带来夸张的加速，一个电机不够就怼两个电机，甚至像Model S Plaid那样怼三个电机上去，加上电机在运作的时候，只要起步就能爆发最大扭矩，同时电动车没有变速箱去做换挡动作，所以整体的加速性能会很强。
哪怕我们就以30万左右的国产电动车为例，你会发现他们已经拥有着媲美百万级燃油性能车的加速，比如小鹏P7、汉EV、极氪001。这些车的高配无一例外，百公里加速成绩都在3-4秒左右。而同价位的燃油车，哪怕是燃油性能车，好像也就奥迪S3、高尔夫R这种四驱钢炮，在零百加速上能有一战之力，而且一战之力的前提还是要去改装。
小鹏P7鹏翼版
第三点就是续航。
随着电池技术的提高，续航500公里左右已经是家常便饭，甚至还有1000公里的。现在还在说续航焦虑的人，我感觉焦虑的点并不在这里，而是从心里就接受不了电动车。
当然，现在电动车的补能方式确实没有燃油车那么方便，你开一台燃油车，从进加油站那一刻开始算起，只要不排队，基本上最多5分钟搞定。但是电动车哪怕是用快充，都要30到45分钟左右的时间，而且现在快充站的数量确实也没有加油站多，这也使电动车的发展受到制约。
蔚来换电站
第四是价格。
最近宁德时代不是出了一个钠离子电池么？虽然还没有正式的装车，但是新的电池正在不断的出现，今后电动车的价格绝对会越来越低，因为电动车最大的成本就是电池包。
相比电动车，那些做燃油性能车的厂家哪怕技术储备放在那儿，他们也不愿意自降身价，低价交给你。BBA的性能车，现在价格都飞到天上去了，你想买BBA的性能车，过去先问加多少钱。
而电动车厂家，他们偏向互联网思维，卖车就像卖手机一样，新品只要一出来，老款就可以毫无顾虑去降价，或者以同样的价格来卖，你想买车也不用去4S店讨价还价，直接网上下单就可以了，不仅方便而且价格很透明。
现在买燃油性能车是不是傻？
并不是。
性能车的“性能”是多维度的，除了高性能发动机带来的加速性能，还有车身在极限操作下的动态表现、刹车的制动力和抗衰减、悬挂和避震的过弯反馈、转向的手感和指向性……就像GTI，它的动力放在2021年简直不好意思叫性能车，但是全车性能化调校，很多人依然承认它是入门级小钢炮、性能车。
而电动车，快是先天优势，市面上30万左右的电动车，可以跑到3、4秒破百的，除了之前提到的小鹏P7、汉EV、极氪001，当然还有特斯拉Model 3 Performance，但是这些车除了加速快，在其他方面暂时还达不到性能车的标准。
比如Model 3高性能版，已经是这些车当中最性能的了。赛道上确实很强，小赛道甚至可以干掉C63、M3，但是动力衰减是个问题，玩一会就会电池过热，而且还需要保持较高电量来全功率输出。同时它的刹车不匹配它的加速能力，Brembo F50卡钳，在卡钳天梯中只能算是个弟中弟，类似动力的燃油性能车至少是大六活塞卡钳。而其它车，本质上还是动力水平接近燃油性能车的电动家用车。
真正能取代燃油性能车的只有有电动性能车，比如刚刚提到的保时捷Taycan，这车的很多理念都源于911，还有特斯拉Model S Plaid，这两车能跑完纽北20多公里的赛道，至少电池没什么问题了，各个方面也都达到了性能车水准。
但是，这些车都很贵，Taycan Turbo和Turbo S 150-180万，Model S Plaid 106万。目前这个时间点上，我还想不到有什么理由去买这些车，除了动力强一些，综合水平对上同价位燃油性能车也没有很大优势，但是乐趣就少太多了。
不过，这些车代表着性能车电动化的趋势，如果未来燃油性能车被取代了，也一定是这种车取代的，而不是那些家用车。同时可以看出，往后电动性能车的价格，不会比燃油性能车便宜。这不只是因为成本，而是因为性能车在各个品牌中的定位，都是高端。
Model S Plaid原型车
还有两点，是电动车目前还无法取代燃油性能车的。
一是玩车圈子，电动车目前是没有什么玩车圈子的，因为它的可玩性不高，尤其是动力上的可玩性。
二是声浪，电动车的声音是人为模拟的，更有甚者，给电动车设置燃油性能车的声浪。而燃油性能车的声音虽然也不完全是天然的，可以通过各种技术手段改变声色和声量，但声浪的背后是一具活生生的引擎，而不是音响。
电动超跑蔚来EP9
燃油性能车最后会被淘汰吗？
会，但不是现在。
目前对于燃油性能车，肉眼可见的趋势是小排量发动机+电机的组合，通过一台甚至几台电机去弥补与电动车的动力差距，尤其是初段的动力差距。后段由于现在小排量发动机已经可以做到很大的马力了，比如A45S的M139机头原厂就能爆肝出421匹，随便改一改直上500匹，所以大排量发动机的落寞是必然。
有人怀念大排量的底气、运转品质、出来的声浪，但是厂家目前能做的只是去弥补，不会再有新的大排量发动机了。现在环保和排放法规越发严格，加个GPF颗粒捕捉器都让很多人大为头疼，没有声浪，还会堵塞，以后再出更加严厉的法规，留给燃油性能车的生存空间只会越来越小。
M139，也是下代C63/GLC63的发动机
长期看燃油性能车的落幕更是避免不了的，很多国家都给出了燃油车的退市时间，更重要的是，现在很多车厂都已经放弃下一代发动机的研发了，比如奥迪。这就明摆地告诉你，我以后出的全是电动车，RS也不例外。
但目前电动车想要做成性能车，主要需要解决两个问题，一是电池过热下的动力衰减，目前少部分电动车能做到，二是电池包带来的超高车重，这个暂时无解。
特斯拉电池包
以后，燃油性能车有点像是机械手表，没有石英表甚至电子表准，但在被强制淘汰前还有自己的价值和簇拥。
不同的是，机械表熬过了石英危机，到现在也没有被淘汰，虽然很多人选择了更便宜、更精准的石英表和电子表，但机械表已经成功往奢侈品上靠拢并且找到了新的市场价值。
而燃油性能车的淘汰是完全可以预见的，再贵的汽车也不是传统意义上的奢侈品，而是工业品。奢侈品是有流传价值的、是保值的，工业品是可以被彻底淘汰的、是贬值的。
现在的法规就像一把刀架在燃油性能车的脖子上，逼它去退市，没有转型机会，再往后如果法规不允许燃油车上路，要么成为少数人的珍藏，要么成为没有价值的工业淘汰品。
写在最后
很多人说燃油车就像胶卷，电动车就像数码相机，数码相机最后取代了胶卷。但胶卷被淘汰是市场决定的，因为数码相机确实更好。而燃油车被淘汰，完全是法规决定的，市场并没有占据主导，甚至，市场反对电动车，因为电动车不仅在功能性上没有碾压燃油车，同时还有充电、安全性等太多问题。
我之前听过一句话，叫“取代马车的不是牛车，而是火车和汽车”，所以今后取代燃油车的不一定是电动车，说不定哪一天我们就能买一台高达回来，那到时候连火车和飞机也不需要了，直接开着高达出门，多帅啊。
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