计量单元五种常见故障？一文帮你搞清楚！

【卡车之家 原创】博世共轨系统中，燃油计量单元是一个挺容易损坏的零部件。当计量单元出现故障时，发动机故障灯首先会亮起，同时会伴随着车辆行驶无力，发动机怠速不稳定和尾气冒黑烟等故障现象出现。

计量单元内部构造并不复杂，它有三部分组成：具有电磁线圈的外壳，和带有油孔的上盖，还有一个可以上下移动的阀芯。当其损坏时，更换一个新件上去就可以了，费用也就三四百元钱。

▎良好的计量单元 可以保证发动机在最省油的状态下正常运行

燃油计量单元一般安装在高压油泵的进油口位置，是一个比例电磁阀，受电控单元（ECU）控制，可以控制进入高压油泵的油量，从而控制共轨管内的油压。此部件良好的工作，不仅能够保证车辆可以正常行驶，还可以使发动机能够在最省油的状态下运行，达到节省燃油的效果。

当没有通电时，阀芯处于常开位置，也就是位于最大供油位置。只有在接通电源之后，ECU才通过脉冲信号改变计量单元内部的占空比，来控制进入高压油泵柱塞的燃油量，从而控制共轨管内的燃油压力值，再保证发动机可以良好运行。

▎计量单元线圈阻值在2.6～3.15欧之间则正常

当发动机出现文章开头描述的故障现象时，一个简单的方法就可以判断出计量单元的好坏。通常来说，在室温20℃时，计量单元的线圈电阻值在2.6～3.15欧之间，若阻值不在此范围内，基本上可判断其损坏。

▎控制线对地短路发动机会瞬间熄火 轨压过高发动机会被限扭

1、计量单元开路故障：接头高端与低端断路，或者线路插头没插好，接触不良，都会造成开路故障，此时计量单元内部无电流，阀芯位于最大供油位置；

2、计量单元短路故障：接头高端和低端短路，此时计量单元本身失去电流，阀芯也是位于最大供油位置；

3、计量单元高端对地短路：此时计量单元本身也会失去电流，也就是计量单元不再做功，阀芯同样是位于最大供油位置；

以上三种故障方式，都会使共轨管内压力过高，这时，会导致共轨限压阀会打开、泄压。一旦出现共轨限压阀出现打开故障，发动机将进入跛行功能，被限制扭矩，表现出行车无力的故障现象。

4、计量单元低端对地短路：即3.5V的控制线搭铁。

这根控制线一旦短路到地，ECU将不能继续控制计量单元，此时计量单元的电流会达到最大值，所以常开的计量单元油道会被全部关闭，车辆会表现出瞬间熄火的故障现象。

▎避免阀芯卡滞引起轨压过高 使用合格燃油和柴滤很重要

最后一种故障是阀芯卡滞。例如当车辆在减速下坡阶段时，发动机会进入减速断油模式，也就是会切断喷油器供油，要求计量单元电磁阀此刻应该是完全关闭状态，防止共轨管内油压持续升高。但若此时，计量单元内阀芯卡滞，就会使燃油持续进入共轨管内，油压就会持续升高，从而造成限压阀将被强行冲开，发动机进入保护状态，功率和转速受到限制，同样会表现出行车无力故障现象。

燃油计量单元内部阀芯卡滞或过早磨损，多数是由燃油内的杂质过多引起的，因此就要求卡友除了要在正规加油站加油以外，还一定要使用质量合格的柴油滤芯，这样才能保证自己车辆上的零部件能够使用更长的寿命。（文/翟鑫）

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