电子飞行包（二）
是一种由硬件和软件组成，用于驾驶舱或客舱支持飞行运行的电子信息系统。EFB能显示多种航空信息数据或进行基本的性能、配载等计算。
（接上）
上世纪 90 年代左右，有些飞行员开始尝试使用自己的个人笔记本和通用软件，比如 电子表格来进行配载平衡计算。
1991年联邦快递（FedEx）在飞机上开始使用便携式计算机进行起飞性能计算，被认为是第一个成品 EFB。
1996 年德国一家航空包机公司劳埃德（Aero Lloyd）在飞机上使用两台笔记本电脑进行性能计算和查阅文件，该系统被称为FMD（Flight Management Desktop，飞行管理桌面），并获得德国🇩🇪民航局许可移除了驾驶舱内的纸质文件和起飞性能表。包括美国🇺🇸西南航空等跟进实施此类创新。
捷蓝航空（Jet Blue Airways）则采取另一种方式，它将电子文档通过网络发送给飞行员的个人笔记本电脑，而不是放在飞机上。
2009 年杰普逊公司（Jeppesen）开发了机场移动地图（Airport Moving Map）应用程序，从飞机的 GPS或FMC 接收位置信息，当飞机处于地面状态时可自动调出相应的机场地面地图，并可实时显示飞机的位置信息。对防止跑道入侵及滑行冲突有很大帮助。
2010 年苹果 IPAD 产品发布后，使用 IPAD 作为EFB 设备平台成为潮流。触屏的使用减少了键盘鼠标等硬件，芯片技术的发展不仅让性能计算能快速得到结果，还能提供实时导航资讯。苹果公司本身没有开发相关产品，但多数主流 EFB 都发布了基于 IPAD 平台的产品，如 Jeppesen Flight Deck，Foreflight，中国民航的 NAIP 等。
达美航空（DELTA Airlines）在 2013 年开发了基于微软Windows Surface 系统的EFB。AivlaSoft 公司也推出了基于 Windows 系统的 EFB，有很多微软模拟飞行爱好者使用。
基于安卓系统的 EFB 则有 DroidEFB，Avare等，国内南京弘道软件有限公司则开发有通航使用的 EFB。
曾经的著名导航软硬件公司Garmin 则推出过基于安卓和 iOS 双平台的 Garmin Pilot，但最近好像没有继续更新了。
国内121航空公司基本全部使用IPAD平台，主要原因推测是国内的航图因保密等因素，商业公司难以获得授权，而经航行情报服务中心授权开发的却仅有 iOS 版本的航图。