旧瓶新酒仍是好 试驾牧马人4xe撒哈拉
[爱卡汽车 试驾 原创]
Jeep牧马人自1987年诞生以来就一直是硬派越野的标杆车型，在人类探索大自然以及挑战极限的旅程中都留下了它浓墨重彩的一笔，再多赞誉对它而言都毫不为过。而今天，我们将试驾首次采用混动技术的牧马人——牧马人4xe撒哈拉。
在1997年第二代牧马人将初代车型的方形大灯更换为圆形大灯后，牧马人的外形似乎就没有再怎么改变过了。如果放到其他车型上，这样的做法自然难逃大伙的口诛笔伐。但对于牧马人来说，大家似乎更愿意它不要有太大的改变，旧瓶装新酒却仍然是满口弥香。
试驾车型依然搭载的是与燃油版同款的GME T4 2.0L涡轮增压发动机，最大功率195.4Kw（266马力）/5000rpm，最大扭矩400Nm/3000rpm。混动系统综合输出功率为276kW（375马力），综合输出扭矩为637Nm，这一数值堪称恐怖。
牧马人4xe搭载的96芯锂离子电池组采用镍锰钴（NMC）石墨化学材料，容量为17kWh，额定电压400V 。据官方提供的数据来看，其纯电续航达到了55km。
混动版车型采用来自ZF的8速手自一体变速箱，值得一提的是装载式马达发电机组也与变速箱结合在一起，并取代了传统的液力变矩器。
电池组被设计在了后排座椅的下方，这样在越野时也不会对车辆产生任何负面影响。后期对电池包进行维护也非常方便，只需翻转后排座椅坐垫即可。电池组由三星提供，热管理系统与空调制冷系统相连接，可在必要时强制对电池组进行冷却。
虽说对于牧马人而言，大伙最关注无疑是它的越野表现，但牧马人车主也并非时刻都在越野，并且在混动系统的加持下，让牧马人4xe拥有了车系历史上最出色的道路表现。
按下一键启动后，没有过去燃油版车型的抖动和低吼，平静如水的车内实在有些让人不适应，我望着方向盘中央的Jeep标识有些出神。
方向盘左侧控制新增了E-Select驾驶模式选择系统，包含HYBIRD（混合动力）、ELECTRIC（电动模式）和E-SAVE（电量保持模式），倒是与一般的PHEV车型相同。
公路行驶采用编队行驶，且道路较窄，只能拍摄前车尾部，视觉效果欠佳，请大家见谅。
轻点油门，车辆便迅速超前奔去，虽说加速踏板的脚感与普通燃油版非常相似，但在电机的加持下，牧马人4xe撒哈拉的油门响应速度更为灵敏，加速也显得轻巧不少。
燃油版车型在平顺以及舒适性方面的表现已然不俗，但牧马人4xe撒哈拉却要更胜一筹。在市区内中低速行驶时，车辆基本都采用纯电驱动，电驱在响应和平顺性上的优势展现得淋漓尽致。即便混动系统多出了不少质量，但起步加速并不会给人丝毫乏力之感。
相比起老款3.6L V6发动机，牧马人4xe撒哈拉的动力要显得更为凶猛，在全油门状态下，637Nm的扭矩让我都有些招架不住，实在过于狂暴了一些。
在常规的驾驶状态下，车辆的动能回收系统并没有太强的存在感。不过当你按下中控台上的Max Regeneration（最大动能回收）功能按键，松开加速踏板后边能够感受到明显的拖拽感。
转向系统方面其反应速度并不算灵敏，略微有些延迟，方向盘左右旷量也比较明显，但这些都是为了兼顾复杂地形所专门调校的。
在以往，即便是牧马人车主对于爱车的公路表现也是摇头连连，但牧马人4xe将会扭转人们对于牧马人车系公路表现的看法。也会让牧马人4xe的车主们更愿意开着它在市区代步。
混动模式下中低速时车辆以电驱为主，此时噪音及振动源的减少让牧马人4xe撒哈拉的车内氛围得到了极大的改善。车内只留有胎噪以及电机的蜂鸣声回荡，这种奇妙的感觉透过方向盘中央的Jeep标识不断延伸开来。
如果说在下到非铺装道路之前我仍然认为牧马人4xe撒哈拉的混动系统主要贡献在公路驾驶方面的话，那么开着它在非铺装道路上溜达了一圈后，这个想法就彻底改变了。相比于公路驾驶，混动系统对于其越野能力的提升更为显著。
牧马人4xe撒哈拉配备了全时四驱系统、新一代Dana 44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱。
前后硬桥依然是插混版车型的标配，不同之处在于为满足大幅度动力提升的需求，前后桥的设定都得到了提升，并且无论是撒哈拉还是罗宾汉，规格都是一致的。
牧马人4xe撒哈拉的接近角为34.8°，离去角为29.2°，最小离地间隙为242mm（罗宾汉版最小离地间隙为251mm），最大涉水深度为760mm。
由于本次主要是在碎石路段行驶，所以试驾车换装了百路驰KM2泥地胎，规格为255/75 R17。原厂轮胎规格为255/70 R18。所以，如果在更换尺寸更大，且更注重公路行驶质感的轮胎后，牧马人4xe撒哈拉的公路质感还能够进一步提升。
自公路转到碎石小道后，我们进行了一次换手，也让我仔细观察了一下路况。碎石+泥土的小道对于牧马人来说简直是小case了，只不过我们更想知道究竟在采用了混动系统后，在非铺装路面上牧马人4xe撒哈拉究竟有哪些不同。
我们要在这样的路面从海拔3500米一直攀爬到4300米的营地，而我们并未切换驱动模式，直接以2H模式便能够牢牢跟紧头车。
与公路驾驶感非常相似，在非铺装路面上，牧马人4xe撒哈拉的动力响应也非常迅速且直接，强大的扭矩保证了我们能够轻易的驾驶着牧马人4xe撒哈拉碾过一路的石子，继续往山顶驶去。
虽说部分路段会有积水和青苔，但在百路驰KM2轮胎的强大抓地力下，车辆并没有出现丝毫打滑的现象。”10%公路，90%越野“的属性强悍又让人信赖。
有着760mm涉水深度牧马人4xe在面对这样的小水滩时所需要做的就是狠狠踩下加速踏板，然后留下一张充满视觉冲击力的图片。
而在山顶较为平直的路面，便能够好好的撒撒欢了。强化后的悬挂保证了牧马人4xe能够以40km/h时速在碎石路面上狂奔，车内乘客并不会有太过难受的感觉。
没有能够在更大难度的科目中体验牧马人4xe撒哈拉的强大越野实力确实是一件非常遗憾的事，但在高海拔地区能够如闲庭信步般爬山以及在山顶撒欢，这样的经历想必也很难再有了。
就像一开始说的那样，没有人会希望牧马人在采用插混技术后对外观进行大刀阔斧的改动。所以Jeep的设计师也并未对牧马人4xe进行太大的调整，仅是在内外增加了必要的改动或标识。
牧马人4xe撒哈拉在外观上的变化主要是增加了充电口以及专属标识，插混版车型全系一共有多达12种车身颜色可供消费选择，官方也将继续推出围绕插混版的MOPAR系列改装套件，
Jeep家族“竖条中网+圆灯”的组合早已成为人们心目中的经典，自战火中走来的设计既简单又实用。对于热衷越野的朋友们来说，“方头+圆灯”就是顶级设计，如果还有竖条中网，那么就一定是他们的图腾了。
远近光一体式LED大灯虽说没有卤素大灯看起来那样复古，但更符合当下的趋势，也能提供更好的夜间视野。
对于混动版车型来说专属标识显得尤为必要，电光蓝便是插混版车型的专属颜色。另外给大家普及一下，4xe的发音为“four by E”。
充电口位于左前翼子板处，高于最高涉水深度，且不会妨碍后期加装涉水喉。因为电池容量不算大，充电速度还是比较快的，32A充电桩2小时即可充满；家用16A充电的话，充满大概需要7小时。
尾部除电光蓝的“4xe”标识外，其余都与燃油版车型相同。罗宾汉版车型的前后拖车钩均采用了电光蓝配色，辨识度更高。
“Open Air”可拆卸车顶一直以来都是同类车型争相模仿的设计，这一源自战场的设计如今让大家能够更加亲近大自然。内部的防滚架也能够在发生危险时更好的保护车辆乘员安全，并提升车辆刚性。
这一代牧马人的内饰在功能性与美学设计上已经结合得非常出色了，所以牧马人4xe并未进行大的改动，仅增加了一些功能性的改变。罗宾汉版车型还增加了一些电光蓝色的缝线进行装饰。
中控台正面采用了皮质+双缝线的工艺，对于车内氛围的提升有着明显的效果，虽说稍显简单，但符合牧马人的定位。
牧马人4xe的驾驶者信息显示屏及Uconnect触摸屏具有Eco Coaching页面，可以监控动力流，了解再生制动的影响，据此合理安排充电时间、减少充电费用；通过查看过往驾驶行为记录，了解详细的电力、汽油的消耗情况。
8.4英寸的中控屏同时具备CarPlay和CarLife车机互联功能，搭配车内诸如自动空调、后排出风口、方向盘/座椅加热等功能，牧马人4xe在舒适性配置上也有着不错的表现。
总结：对于Jeep牧马人而言，向电气化迈进是需要极大勇气的举动，有着极大的风险和挑战。但在整体大趋势下，Jeep并未顽固的坚守，而是选择了拥抱新时代，也为硬派越野车型向电气化转变开了一个好头，也再次树立了新的标杆。