今天我们来听听铁路“蜀黍”的春运故事

时光飞逝

那些与中国铁路共同成长

60后、70后的铁路人

今天我们来听听

他们的春运故事

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01

60岁的老夏和他40斤的水壶

南方的冬天让车厢更显得寒冷潮湿，但福州客运段茶水员夏志平已经早在半个小时前就生好了锅炉，为旅客们烧好了第一炉开水，这是他坚持了40年的工作习惯。

K4186次全列配有13节车厢，都是老式的硬座“绿皮车”，车上的开水全靠烧小锅炉供应。全列共有4个小锅炉，夏师傅和他的另一位小伙伴每天就是从锅炉到保温桶再到锅炉，全列车旅客喝的开水全靠烧小锅炉供应。

生火、填煤、加水、取水，所有的步骤都在这节车厢连接处不到一平米的空间里进行，尽管已经冬天，但在夏师傅打开炉仓的那一刻，仍然感觉到瞬间的温暖转眼变成了炙热，炉火照红了夏志平的脸，而夏志平在这个岗位已经坚守了40年。

夏师傅很朴实地说：“茶水员是他的岗位，为旅客做好服务是他的职责，“每每听到旅客们的一句谢谢，我就觉得对得起这份工作。”

02

入路40年，脚下的地板已经被磨得发亮

“助理值班员，电力35085次接近，lll道接车。”在福州车务段闽侯站的行车室里，入路40年的车站值班员林金明正在通知助力值班员外场接车，同时电话联系邻线车站，办理闭塞，排列进路，及时与司机进行联控，确保列车安全、有序的通过。

从早上8点接班，到下午18点下班，10个小时，600分钟，1962年出生的林金明除了站起来去上厕所和倒水之外，其他时间几乎都在忙，一个班下来他几乎没有离开过那把可以旋转的椅子，他脚下大概一平方米的地板也已经被磨得发亮。

林金明一个班算下来，至少得说1800句话，并且他所说的每一句话、传递的每一条命令都必须保证准确无误。

入路40年以来，无数个日日夜夜，他不仅没有迟到早退，更没有一次因家务事耽误过工作，一心一意守护着车站的安全。

03

除夕夜里最孤独的守岁人

刘兆华是鹰潭工务段一名普普通通的道口工，今年过完年就已经50了，虽然参加工作已经快30年，但老刘干起活来，还是一如既往的认真、严谨，坚守岗位15年，他看护的乐平市向北道口没有出现过一例事故。

说起老刘的工作，其实很简单，就是在道口旁接送火车。在城镇当中，有不少公路与铁路线互相交错，形成了平交道口，而“老刘们”的职责，就是在列车通过道口前关闭栏门，拦停过往车辆和行人；等列车安全驶过，再打开栏门放行。

老刘说，这一系列动作看似简单，但要想接好每一班车，必须得时刻保持精神高度集中。尤其是列车24小时运行，很多时候得守夜，在夜里也一样要时刻保持清醒。他年纪大了，很多时候一个夜班上下来，整个人都已经精疲力竭了。

“有时候会觉得孤独，但工作久了也就习惯了，”老刘笑着说道，对于他来说，火车和钢轨就是陪伴他最好的“挚友”。在这个家家户户团聚除夕夜，他仍然要坚守在20平米的道口房内，等待着下一趟火车的驶过，做这个除夕夜里最孤独的守岁人。

04

上天入地，“饶师傅”厉害了

饶封干今年57岁，是南昌高铁基础设施段南昌西电力工区最年长的党员，也是第一批从事高铁电力工作的职工。在工作和生活中他始终以党员的标准严格要求自己，认真钻研业务，积极帮助他人，工区上下都称他为“饶师傅”。

春运期间，候车室用电量是平时的3倍，一旦电缆线路有“高温发热”症状，就会导致候车室停电，直接影响旅客出行。饶封干和工友们头戴小夜灯，系着安全绳索爬上黑暗的顶棚后，在仅60公分宽的通道中，弓腰驼背地行走在消防管道上，遇到大一些的电缆槽，还要手脚并用翻爬过去。

南昌西站的主电缆沟设在站台下方12米深处，铺设了约1.3公里共237根电缆，担负着整个西站的高铁信号和铁路调度用电，电缆温度过高或过低，都将直接影响高铁运行安全。

由于南方天气潮湿，降雨量大，电缆沟内常常出现积水，遇到这种情况饶封干都会发挥党员先锋模范作用身先士卒下到沟里，不顾雨水灌入套鞋、打湿裤子，组织排水等工作。同时组织大家涉水前行，用红外线检测仪“测温”，一寸一寸为地下电缆进行“健康检查”。

今年饶师傅身后又多了三名女徒弟，饶师傅最爱和他的徒弟们说的一句话就是“只有把你们都培养成才，我才能安心退休啊。”